O motor ERB de 3,6 litros da Chrysler é um grupo motopropulsor moderno concebido para fornecer potência e fiabilidade elevadas. Este motor é utilizado em vários modelos de automóveis da empresa Chrysler e das suas marcas subsidiárias, como a Dodge, a Jeep, a Fiat e a Lancia. Graças às suas características técnicas, o ERB de 3,6 litros tornou-se popular entre os automobilistas e profissionais, combinando elevado desempenho com economia e conformidade com as normas ambientais.
Características principais
Cilindrada precisa
O motor tem uma cilindrada de 3604 cm³, o que lhe permite gerar uma potência e um binário consideráveis, proporcionando uma excelente dinâmica de aceleração e uma elevada velocidade em estrada.
Sistema de alimentação
O sistema de alimentação injectada garante uma dosagem precisa do combustível, o que contribui para melhorar a eficiência do combustível e reduzir as emissões.
Potência
A potência do motor varia entre 280 e 310 cv, o que o torna adequado para diferentes tipos de veículos, desde automóveis a SUVs.
Torque
O binário varia entre 345 e 365 Nm, proporcionando uma elevada tração a velocidades baixas e médias, o que é especialmente importante para reboque e todo-o-terreno.
Bloco de cilindros e cabeça do bloco
O bloco de cilindros V6 em alumínio e a cabeça do bloco de 24 válvulas em alumínio proporcionam uma construção leve e um arrefecimento eficiente do motor, o que afecta positivamente a durabilidade e o desempenho do motor.
Diâmetro do cilindro e curso do pistão
O diâmetro do cilindro de 96 mm e o curso do pistão de 83 mm proporcionam condições de combustão óptimas e maximizam a eficiência do motor.
Razão de compressão
A taxa de compressão de 10,2 contribui para melhorar a eficiência do combustível e o desempenho geral do motor.
Características do motor
O motor ERB de 3,6 litros possui um sistema DOHC (árvore de cames à cabeça dupla), hidrocompensadores e regulação por corrente, o que proporciona um controlo preciso das válvulas e reduz a necessidade de manutenção frequente.
Regulador de fase
O sistema Dual VVT (variador de fase de posição dupla) optimiza a regulação, melhorando o desempenho do motor em várias condições de funcionamento.
Sem turbocompressor
A ausência de turbocompressor simplifica a conceção do motor e reduz os requisitos de manutenção.
Recomendações de funcionamento
Para um desempenho ótimo do motor, recomenda-se a utilização de óleo de motor 5W-30 no volume de 5,6 litros e gasolina AI-95.
Classe ambiental e vida útil
O motor está em conformidade com a classe ambiental EURO 4 e tem uma vida útil estimada de 330.000 km, o que indica a sua fiabilidade e durabilidade.
Aplicação em automóveis
O motor ERB de 3,6 litros é utilizado em vários modelos de automóveis, o que indica a sua versatilidade e uma vasta gama de aplicações:
Chrysler
- 200 1 (JS) (2010 – 2014)
- 200 2 (UF) (2014 – 2016)
- 300C 2 (LD) (2011 – atual)
- Town & Country 5 (RT) (2010 – 2016)
Dodge
- Avenger 1 (JS) (2010 – 2014)
- Charger 2 (LD) (2011-presente)
- Challenger 3 (LC) (2010 – presente)
- Durango 3 (WD) (2010 – 2016)
- Grand Caravan 5 (RT) (2010 – 2016)
- Journey 1 (JC) (2010 – 2016)
Jeep
- Grand Cherokee 4 (WK2) (2010 – 2016)
- Wrangler 3 (JK) (2011 – 2018)
Fiat
- Freemont I (JC) (2011 – 2015)
Lancia
- Thema II (LD) (2011 – 2014)
Volkswagen
- Routan 1 (7B) (2011 – 2014)
Os motores Pentastar de 3,6 litros da Chrysler tornaram-se populares devido à sua fiabilidade e desempenho. No entanto, apesar de suas vantagens, eles não estão isentos de uma série de problemas, especialmente nas primeiras versões. Neste artigo, vamos analisar as principais falhas do motor Pentastar 3.6 ERB clássico e os problemas específicos da segunda versão do Pentastar 3.6 ERC.
Solução de problemas – Parte 1: Pentastar 3.6 ERB
Software
Para o ano modelo de 2011, os seguintes erros apareceram devido a problemas de software:
- P0344 – Sensor de Posição da Árvore de Cames Intermitente – Banco 1 Sensor 1
- P0349 – Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Cames Intermitente – Sensor 1 do Banco 2
- P0369 – Sensor de Posição do Eixo de Cames Intermitente – Banco 1 Sensor 2
- P0394 – Circuito Intermitente do Sensor de Posição do Eixo de Cames 2/2 do Banco 2
- P050B – Desempenho da temporização da ignição no arranque a frio
- P0219 – Excesso de Velocidade do Motor
- P0108 – Circuito Alto do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
- P0522 – Circuito do Sensor de Pressão do Óleo do Motor Baixo
- P06DD – Circuito de Controlo da Pressão do Óleo do Motor Desligado
- P0298 – Temperatura do óleo do motor demasiado alta
Estes erros foram resolvidos através da atualização do software. Ao efetuar o diagnóstico, actualize sempre o software para a versão mais recente antes de proceder à reparação.
Pressão do óleo
Os principais problemas de pressão do óleo incluem:
- Bomba de óleo a colar devido a depósitos de óleo no interior do solenoide. Recomenda-se a substituição do conjunto da bomba.
- Problemas com a válvula de alívio de pressão de emergência na bomba de óleo, resultando num erro P06DDD. A substituição da bomba por uma nova corrige o problema.
- Abertura dos parafusos do bujão de passagem do óleo, provocando uma queda da pressão do óleo e um erro P06DDD. Recomenda-se o reaperto dos parafusos.
- A danificação do O-ring do tubo de admissão de óleo também pode causar o erro P06DD. A substituição do anel ou do tubo resolve o problema.
Fugas de óleo
- O refrigerador de óleo do motor começa frequentemente a apresentar fugas após 100.000 a 150.000 milhas. Recomenda-se a substituição do conjunto.
- O sensor de pressão do óleo pode estar defeituoso nos modelos 2013-2014, causando um erro P0520.
Mecânica do motor
- Cabeças de cilindro defeituosas (Cylinder Block Heads) nos modelos 2011-2013 causam falhas de ignição. A substituição da cabeça do cilindro resolve o problema.
- A sujidade sob os revestimentos das bielas nos modelos de 2012 provocou a gripagem do motor. A campanha de recolha L33 permitiu a substituição do motor.
- Os tremores sob o capot são frequentemente provocados por um rolamento de agulha dos balancins destruído. A substituição dos balancins e dos hidrocompensadores elimina o problema.
- Não são permitidos insertos roscados para reparar roscas danificadas nos parafusos da cabeça do cilindro ou nos moentes principais. Apenas a substituição por uma cabeça nova é aceitável.
Anexos
- Ruído após o arranque do motor devido a um rolo ou bomba de fixação. A substituição da junta do rolo ou da bomba resolve o problema.
- As fugas na caixa do termóstato devem-se frequentemente a um encaixe defeituoso. A substituição do conjunto da caixa resolve o problema.
- As braçadeiras do sistema de arrefecimento enferrujadas podem fazer com que se partam e provoquem o sobreaquecimento do motor. Recomenda-se a substituição das braçadeiras.
- Fugas de anticongelante devido a parafusos da cabeça não apertados de fábrica. Reapertar a cabeça resolve o problema.
Problemas Parte 2: Pentastar 3.6 ERC
Problemas de sincronização
Os motores ERC têm um historial de erros de sincronização fora de sincronismo:
- P0017 – Desalinhamento da temporização da cambota/virabrequim – Sensor 2 do Banco 1.
- P0019 – Posição da cambota – Correlação da posição da árvore de cames – Sensor do Banco 2 2.
- P000A – Resposta lenta da posição da árvore de cames 1 do Banco 1.
- P000C – Resposta lenta da posição da árvore de cames 1 do Banco 2.
A substituição dos solenóides VVT de admissão corrige estes problemas.
Problemas da árvore de cames de admissão
- A falta de entalhe nas árvores de cames de admissão pode causar falhas de ignição e erros de resposta lenta. A substituição das árvores de cames resolve o problema.
- O desgaste da árvore de cames é observado em quilometragens de 40-50 mil. A causa não foi determinada e os concessionários sugerem a substituição do conjunto do motor.
Outros problemas
- Danos na rampa de combustível durante a produção podem levar a vazamento de gasolina e incêndio. A campanha de recolha do S85 prevê a substituição das rampas danificadas.
- Uma saliência na tampa da válvula direita pode danificar o tubo e a mangueira EGR. A remoção da saliência resolve o problema.
- Fissuras nas velas de ignição nos modelos 2020-2021. A substituição das velas resolve o problema.
Os motores Pentastar 3.6, apesar dos seus problemas, continuam a ser populares devido à sua potência e fiabilidade. É importante solucionar os problemas atempadamente e manter-se a par das actualizações de software para garantir uma vida longa e um desempenho fiável do motor.