O V6 atmosférico de 3,5 litros criado pelos engenheiros da Chrysler estreou-se em 1993. Foi uma resposta dos engenheiros americanos ao aparecimento do avançado, eficiente e potente V6 a gasolina dos fabricantes de automóveis japoneses. Há relatos de que os americanos escolheram o V6 de 3,2 litros da Acura / Honda como referência, o que os impressionou pelas suas caraterísticas.
De facto, no início dos anos 90, os automóveis Chrysler, Dodge, Plymouth e Eagle não dispunham de um motor moderno. Eles só podiam contar com um motor atmosférico de 3,3 litros com uma única árvore de cames “inferior” na curvatura do bloco. De facto, este motor foi tomado como base. No entanto, ao criar um motor de 3,5 litros sem alterações significativas, restava apenas o cárter de óleo. Os engenheiros da Chrysler fizeram todos os esforços para tornar o seu motor fiável, eficiente e potente.
Até 1999, o motor V6 3.5 da Chrysler foi produzido com um bloco de ferro fundido. Depois, o bloco começou a ser fundido em liga de alumínio com camisas de ferro fundido colocadas nos cilindros. Nas cabeças do bloco é colocada uma árvore de cames, que através dos balancins superiores abre pares de válvulas de admissão e de escape (4 válvulas por cilindro). O comando de válvulas está equipado com hidrocompensadores. As abóbadas superiores das câmaras de combustão formadas pelas cabeças do bloco têm uma forma de cúpula. Graças a este facto, os engenheiros puderam colocar as válvulas da cabeça do cilindro de diâmetro aumentado: 35 mm na admissão e 29 mm no escape. A compressão é de 10:1 (10,4:1 na versão original, até 1999).
A correia de distribuição é uma correia de distribuição, que deve ser substituída a cada 170.000 km. O curso do pistão no motor Chrysler 3.5 V6 é de 81 mm e o diâmetro do cilindro é de 96 mm. A cambota é feita de aço e é endurecida.
O coletor de admissão tem um comprimento variável, com condutas de admissão longas e curtas e abas para alternar entre elas.
V6 atmosférico americano a partir do início dos anos 2000. Desenvolve até 253 cv e 339 Nm de binário, funcionando silenciosamente com gasolina 92.
Versões do motor Chrysler 3.5 V6
O motor Chrysler 3.5 V6 é um motor V-twin de seis cilindros com uma cilindrada de 3,5 litros. Foi utilizado numa série de modelos Chrysler, Dodge e Plymouth e tinha várias versões que diferiam em termos de potência e caraterísticas internas. Este motor tem um bloco e cabeças de cilindro em alumínio, bem como um sistema de sincronização acionado por corrente.
Caraterísticas Gerais
- Volume: 3,5 litros (3518 cm³)
- Configuração: V6
- Material do bloco do cilindro: Alumínio
- Sistema de potência: Injetor (MPI)
- Transmissão: Correia ou corrente consoante a modificação
- Combustível: Gasolina
- Normas ambientais: Em conformidade com as diferentes normas Euro, consoante o ano de fabrico.
Caraterísticas especiais
- O motor Chrysler 3.5 V6 foi utilizado em várias versões com diferentes níveis de potência e sistemas de injeção de combustível.
- Algumas versões tinham um sistema de regulação variável das válvulas (VVT), que melhorava a potência e a economia de combustível.
- O motor era popular pela sua combinação de potência e fiabilidade, mas também tinha elevados requisitos de manutenção, especialmente no que se refere a mudanças regulares da distribuição.
Caraterísticas especiais das várias versões
- Versão inicial (EGE, EGG): Utilizada em modelos como o Chrysler LHS e o Plymouth Prowler, tinha uma potência de cerca de 214-257 cv.
- Versão tardia (EGF, EGN, EEG): Era mais potente e tinha um sistema de gestão do motor melhorado. Foi utilizado no Chrysler Pacifica, 300C e Dodge Avenger, com potências até 253 cv.
- Motores com códigos EGG, EGJ, EGK: Modificações utilizadas em veículos mais potentes como o Dodge Intrepid e o Chrysler 300M, com potência aumentada até 254 cv.
Temporização da transmissão
A transmissão utiliza uma correia de distribuição que deve ser substituída a cada 170.000 quilómetros. O curso do pistão do motor Chrysler 3.5 V6 é de 81 mm e o diâmetro do cilindro é de 96 mm.
Aplicação do motor Chrysler 3.5 V6
| Modelo do veículo | Código do motor | Potência | Anos de produção |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 cv | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 cv | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 cv | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 cv | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 cv | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 cv | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 cv | 2008-presente |
| Dodge Avenger | EGF | 253 cv | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 cv | 1997-2002 |
Fiabilidade do motor 3.5 V6 da Chrysler
O motor americano é realmente fiável. Não apresentará surpresas como camisas a rodar, marcas nas paredes dos cilindros e outros problemas dispendiosos. O principal é deitar-lhe bom óleo e não atrasar as substituições.
Eletricidade e sensores
A parte eléctrica deste motor pode causar problemas e longas viagens para a assistência técnica. O check engine acende-se normalmente devido a velas de ignição ou bobinas defeituosas, com códigos de avaria que indicam falhas na ignição. Se não forem as velas de ignição e as bobinas, e se a resolução de problemas estiver atrasada, vale a pena olhar para as sondas lambda superiores. Normalmente, a sua avaria é a causa dos erros do motor, do ralenti irregular, dos solavancos durante a aceleração e da “confusão” do motor. Mas estas não são as únicas causas de falha de ignição no motor Chrysler V6 3.5.
Fugas de anticongelante
As fugas de anticongelante não são invulgares no motor Chrysler 3.5 V6. Os pontos fracos são o tubo do aquecedor na cambagem do bloco, a junta da bomba e a caixa do termóstato.
Placa do acelerador
A placa do acelerador pode ficar suja e dar um erro também. Se a fuligem na admissão a impedir de fechar corretamente, o motor manterá velocidades elevadas ao ralenti – mais de 1000 rpm. Tudo porque a unidade de controlo irá compensar o excesso de ar de admissão aumentando as doses de gasolina injectada. Neste caso, a tampa deve ser removida e limpa.
Injectores de combustível
Os injectores de combustível são instalados no coletor de admissão através de anéis de vedação de borracha. Quando estes ficam obsoletos, a gasolina começa a sair. Isto não afecta o desempenho do motor, mas pode cheirar a gasolina no habitáculo.
Motor Chrysler V6 a bater
Além disso, o motor Chrysler 3.5 V6 pode fazer batidas inexplicáveis quando está a funcionar a frio. Normalmente, a causa do bater é um ou mais hidrocompensadores friccionados. O batimento pode desaparecer quando o motor aquece.
Podem bater e acionar flaps que alteram a geometria do coletor de admissão. Devido à fuligem e aos depósitos de óleo, os flaps estão encravados. Podem ser limpas ou simplesmente removidas. Se as aletas não estiverem a funcionar corretamente no motor Chrysler, é registado o erro p1004, o que indica claramente uma avaria.
Em casos muito raros, o bater do motor Chrysler 3.5 V6 pode ser produzido pelo tensor hidráulico da correia de distribuição.
EGR do motor Chrysler 3.5 V6
O motor Chrysler 3.5 V6 tem um sistema EGR com uma válvula (solenoide) controlada eletronicamente. Se a válvula EGR estiver presa na posição aberta ou entreaberta, ocorre o erro P0406, o consumo de combustível aumenta e há solavancos durante a aceleração. E ao ralenti, o motor funciona de forma irregular e pode parar. A válvula EGR pode ser removida, embebida em produto de limpeza ou solvente e colocada de novo no sítio.
Válvula do sistema de ventilação do gás do cárter
A válvula de ventilação do cárter, localizada no lado direito do bloco do motor, precisa de ser substituída periodicamente a cada 50.000 km. Se ficar contaminada, a pressão do gás começa a espremer o óleo para fora através dos vedantes do óleo, juntas e até para dentro do filtro de ar.
Válvulas de escape não seladas
O motor Chrysler 3.5 V6 tem um problema inato, cujas formas de resolução foram sugeridas pelo próprio fabricante. A essência é que a fuligem se acumula nas placas das válvulas de escape em tal quantidade que as válvulas deixam de estar bem encaixadas. Neste caso, mais uma vez, há erros nos erros de ignição P300 – P306 (também indicam a falha das velas), o motor começa a trotar ou perde muita potência – pode apostar, porque a compressão cai!
Em geral, os próprios proprietários de automóveis são um pouco culpados por esta situação. A fuligem acumula-se quando, em primeiro lugar, os condutores não deixam que estes motores aqueçam normalmente até à temperatura de funcionamento e, em segundo lugar, têm demasiada preocupação em conduzir a velocidades elevadas. O facto é que a rotação das válvulas em torno do eixo no motor Chrysler 3.5 V6 ocorre quando este é acelerado até às 5000 rpm. E não se admire: em todos os motores, as válvulas rodam, o que é necessário para limpar a fuligem das sedes e dos chanfros das placas.
Assim, para resolver este problema, os engenheiros da Chrysler emitiram um boletim técnico, segundo o qual os concessionários e as estações de serviço têm de rodar as válvulas de escape 90 graus e deitar um aditivo de limpeza no combustível. E, ao mesmo tempo, dizer ao proprietário para fazer viagens suficientemente longas para que o motor aqueça. E não hesitar em pôr o motor a trabalhar até ao ponto de corte.
Além disso, de acordo com este boletim, os técnicos devem substituir os secadores por secadores modernizados, que permitem que as válvulas funcionem a uma velocidade inferior do motor. Pensa-se que nos motores Chrysler 3.5 V6 fabricados desde 2008, as válvulas de escape já são normalmente autolimpantes.