Dados técnicos
| Parâmetro | Motor S65B40 |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | S65 |
| Anos de produção | 2007-2013 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 75,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 92 |
| Razão de compressão | 12,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 3999 |
| Potência do motor, hp/rpm | 420/8300 |
| Torque, Nm/rpm | 400/3900 |
| Combustível | 98 |
| Regulamentos ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | 202 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para E90 M3) | Cidade: 17,0 Autoestrada: 9,0 Misto: 11,9 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | At 1000 |
| Óleo do motor | 10W-60 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 8,8 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: – Na prática: 200+ |
| Ajuste, hp | Potencial: 750+ Sem perda de recursos: N.D. |
| Motor instalado | BMW M3 E90 |
| Caixa | 6MKTS / M DCT / ZF Type-G / Getrag GS7D36SG |
Fiabilidade e reparação do motor S65 do BMW M3 E92
BMW S65B40É uma tradição não muito boa que cada novo modelo de automóvel seja maior do que o anterior, e o M3 não foi exceção. Comparado com o M3 E46, com o seu S54, o E90/E92 ganhou cerca de 200 kg, o que significa que é necessário um motor completamente diferente para uma condução dinâmica. A BMW M GmbH resolveu este problema e em 2007 o novo M3 foi apresentado com o motor S65B40 (o primeiro V8 num M3).
Este motor foi desenvolvido com base no S85B50, removendo dois cilindros do V10 e transformando-o num V8, com um volume de trabalho de 4 litros. O desenho do bloco de cilindros é o mesmo do S85, com uma distância entre cilindros de 98 mm, as bielas e os pistões são os mesmos do motor M5.
As cabeças dos cilindros são semelhantes em termos de design, mas o sistema de temporização Double-VANOS foi redesenhado e não existe uma bomba de óleo de alta pressão separada. A gama de regulação das árvores de cames de admissão é de 58° e a das árvores de cames de escape de 48°. Eixos de cames no M3 E92: fase 256/256, elevação 11,35/11,35 mm. As válvulas e as molas são semelhantes às utilizadas no S85. Na admissão existem 8 válvulas de borboleta, duas filas de 4 peças, com o recetor optimizado para elas, o design é semelhante ao do S85. O desempenho dos injectores standard é de 192 cc. Os colectores de escape são 4-1. A Siemens MS S60 é utilizada como unidade de controlo.
Graças a tudo isso, o motor S65B40 desenvolve 420 hp a 8300 rpm e gira até 8400 rpm.
Este motor foi concebido apenas para o BMW M3 na carroçaria E90, bem como para o E92 e o E93.
O BMW S65 foi produzido até 2013, após o que, com o lançamento dos novos M3 F80 e M4 F82, foi substituído pelo S55 turbo em linha seis.
Problemas e deficiências do motor BMW BMW S65
Na verdade, os problemas com os motores da série S, incluindo o S65, S85 e S54, residem em tolerâncias de folga inadequadas e no uso de óleos inadequados. Por exemplo, para o S65, as folgas dos rolamentos são muito inferiores às dos outros motores, o que requer um óleo com uma viscosidade inferior. No entanto, a BMW recomenda óleos com uma viscosidade elevada, como o 10W60, que não satisfaz os requisitos de motores com folgas tão estreitas.
Os americanos tentaram resolver o problema instalando camisas mais finas para aumentar as folgas, mas isso não resolve fundamentalmente o problema. De facto, os óleos ideais para os motores da série S devem ter uma viscosidade 0W30 ou 5W30, e não 10W60, para proporcionar uma proteção adequada com folgas tão estreitas.
Portanto, o problema não é que os revestimentos sejam maus, mas sim que não podem funcionar corretamente com óleos que não cumprem as especificações do motor. A utilização de um óleo mais adequado, como o 5W40, após o período de rodagem pode melhorar significativamente a longevidade do motor.
Problemas principais
- Limpezas dos rolamentos: Os motores BMW da série S (incluindo o S65, S85 e S54) têm folgas de rolamento muito estreitas. Por exemplo, para o S65, as folgas da chumaceira da biela são de 0,010 a 0,034 mm. Isto é consideravelmente mais estreito do que nos motores civis normais, onde podem ser até 0,070 mm.
- Viscosidade do óleo: Estas folgas estreitas requerem um óleo com uma viscosidade específica para lubrificar e proteger adequadamente as chumaceiras. Idealmente, os motores com estas folgas devem utilizar óleos de viscosidade 0W30 ou 5W30, uma vez que proporcionam uma melhor cobertura e uma menor viscosidade a temperaturas frias.
- Recomendação de Fábrica: A BMW recomenda a utilização de óleos com uma viscosidade de 10W60 para o S65. Este óleo foi concebido para as altas temperaturas e cargas esperadas para um funcionamento desportivo, mas pode ser demasiado espesso para motores com folgas estreitas, especialmente no uso diário.
Causas de Problemas
- Variante de óleo incorrecta: A utilização de um óleo de alta viscosidade como o 10W60 em motores com folgas estreitas faz com que o óleo não consiga preencher eficazmente as folgas e criar a cunha de óleo adequada. Isso pode aumentar o desgaste do rolamento e, eventualmente, levar à falha do motor.
- Condições de funcionamento: O óleo 10W60 foi concebido para carros desportivos em que o motor funciona a temperaturas e cargas elevadas, permitindo que o óleo retenha a sua viscosidade e forneça proteção. Em condições normais de funcionamento, especialmente em arranques a frio, este óleo pode ser demasiado espesso e pode não proporcionar a proteção necessária.
- Erros de fabrico e considerações de conceção: Os motores da Série S têm características de conceção que podem não ser adequadas para a utilização de óleos de elevada viscosidade. Estes motores podem exigir uma afinação mais precisa e uma seleção de óleo adequada para um funcionamento fiável.
Solução do Problema
- Selecionar o óleo correto: Para os motores da Série S, recomenda-se a utilização de óleos de viscosidade 0W30 ou 5W30. Estes óleos são mais adequados para folgas estreitas e proporcionam uma lubrificação adequada em vários intervalos de temperatura.
- Instalação e manutenção: Se um óleo com a viscosidade incorrecta já estiver instalado, pode causar problemas adicionais. Mudanças regulares de óleo para um óleo mais adequado podem prolongar a vida útil do motor.
- Reflexão do fabricante: Apesar das recomendações do fabricante, a experiência dos proprietários e profissionais pode ajudar na seleção de um óleo mais adequado para condições de funcionamento específicas.
Resumindo: a escolha do óleo correto é a chave para uma longa vida útil do motor, não a substituição das camisas.
Ajustamento do motor do BMW M3 E92
S65 Atmo
A forma mais popular de aumentar a potência do BMW M3 E92 é comprar um escape desportivo (como o Supersprint), mudar os filtros e fazer piscar. Isto irá proporcionar até 450 cv e um som mais agressivo, melhorando ainda mais a experiência. Para aumentar a potência para 480 cv, pode comprar árvores de cames 286/286, com 12/12 mm de elevação. Existem kits stroker para o M3, que aumentam o volume de trabalho para 4,4 litros, aumentando o curso do pistão para 82,7 mm, bem como strokers de 4,6 litros, com pistões de 94 mm, cambota de 83 mm e bielas correspondentes. Estes kits irão ultrapassar a fasquia dos 500 cv.
Compressor S65
Ao contrário da afinação atmosférica dispendiosa (especialmente stroker), é muito mais rentável comprar um kit de compressor da ESS. Estas são soluções comprovadas, instaladas num motor de série e sem problemas ao longo de muitos milhares de quilómetros. Em termos de relação fiabilidade/potência, o melhor kit é o VT2-625, que insufla 0,45 bar, o que lhe permite obter 625 cv. A este kit, juntam-se camisas de manivela ESS e o motor funcionará bem. Soluções mais potentes requerem mais atenção. Os projectos com mais de 700 cv são construídos com reduções obrigatórias da taxa de compressão e, consequentemente, os custos vão para outro nível.
Classificação do motor: 5