Motor BMW S62

Caraterísticas do motor S62B50

Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW M5 E39 S62

O novo BMW M5 E39, que foi lançado em 1998 e substituiu o M5 E34, aumentou de tamanho em todas as frentes e, para alcançar um desempenho dinâmico elevado, o motor seis em linha não era suficiente, o BMW S38 estava seriamente desatualizado. Foi decidido utilizar um motor com configuração V8 e para a base do próximo motor M foi utilizado o alusilovy M62B44, do BMW 540i E39 existente.

O bloco de cilindros foi finalizado: aumentou o diâmetro do cilindro de 92 mm para 94 mm, instalou a cambota forjada com um curso de pistão de 89 mm (era de 82,7 mm), comprimento da biela de 141,5 mm, pistões modificados, sob taxa de compressão 11.
No topo, em juntas de cabeça de cilindro de três camadas, estão as próprias cabeças de cilindro S62B50 (este é o nome do motor M5 E39). São uma versão modificada do M62B44. Relativamente ao M62, o S62 tem portas de admissão e de escape maiores, novas molas de válvulas e válvulas mais leves: admissão 35 mm, escape 30,5 mm. As árvores de cames do M5 E39 têm as seguintes caraterísticas: fase 252/248, elevação 10,3/10,2 mm. O sistema de temporização VANOS foi substituído pelo Double-VANOS (árvores de cames de admissão e de escape). O M5 E39 utiliza hidrocompensadores e as válvulas não necessitam de regulação. Ao contrário do M62, o S62 utiliza uma corrente de distribuição de duas carreiras.

Todo o sistema de admissão foi redesenhado: é utilizado um grande coletor de admissão e são utilizadas 8 borboletas de aceleração, uma para cada cilindro. O diâmetro de cada uma é de 48 mm. O desempenho dos injectores é de 257 cc. O sistema de escape é modificado, com dois conversores catalíticos. Cérebros – Siemens MS S52.
Tudo isso permitiu que o habitual motor de 4,4 litros produzisse quase 5 litros e aumentasse a potência de 286 hp para 400 hp a 6600 rpm.

O motor BMW S62 foi instalado no M5 E39 e num raro roadster Z8.

O motor foi descontinuado em 2003, juntamente com o fim da produção do M5 na carroçaria E39, mas em 2 anos surgiu um novo M5 E60, com um S85B50 ainda mais potente.

Problemas e deficiências dos motores BMW S62

As principais doenças dos motores do BMW M5 E39 são as mesmas que as do M62B44. As diferenças residem no menor recurso do S62B50, devido ao diâmetro limite do cilindro (ocorre a queima da junta da cabeça do cilindro) e ao funcionamento ativo do carro. Além disso, o M5 E39 consome óleo em quantidades decentes, não o poupe e mude-o com mais frequência do que deveria (7000-10000 km é o ideal). Tenha também em atenção o sistema de arrefecimento e utilize gasolina de qualidade 98, para que o seu S62 conduza sem problemas, tanto quanto possível para um carro antigo.

Ajuste do motor do BMW M5 E39

S62 Atmo

Aumentar a potência do BMW M5 E39 sem utilizar um supercharger pode comprar um sistema de escape desportivo sem catalisadores, com colectores 4-2-1, admissão a frio e afinação de chips. Estas pequenas transformações permitirão retirar cerca de 430 cv. O resultado pode ser melhorado através de árvores de cames mais produtivas (272/272, elevação 11,3/11,3), da portagem da cabeça do cilindro com perfuração de canais e aumento das válvulas em 1 mm. Com uma afinação adequada do cérebro, a potência do S62 aumentará para mais de 480 cv. Também pode instalar aceleradores de 52 mm, pistões com uma taxa de compressão de 12,5 e árvores de cames máximas possíveis, mas pode esquecer o funcionamento confortável.

Compressor do S62

Como alternativa à velocidade atmosférica, pode instalar um compressor e obter imediatamente muita potência. Existem muitos kits de compressores prontos para o BMW M5 E39, é necessário comprar um deles e colocar no motor de reserva. O popular kit de compressor ESS VT1 sopra 0,4 bar e fornece 560 hp e 625 Nm. Existem kits mais potentes (0,7 bar), mas custam 2 vezes mais do que o ESS.

CAPACIDADE DO MOTOR: 5-