O motor S54, produzido na fábrica de Munique de 2000 a 2011, é um dos motores mais significativos e de alto desempenho desenvolvidos pela BMW. Utilizado em modelos como o BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M e Wiesmann Roadster MF3, este motor tornou-se um ícone entre os entusiastas de automóveis devido ao seu desempenho e possibilidades de afinação.
Caraterísticas
O principal elemento estrutural do S54 é um motor de 6 cilindros em linha com um bloco de cilindros em ferro fundido, que proporciona a resistência e a durabilidade necessárias. O diâmetro do cilindro é de 87 mm e o curso do pistão é de 91 mm, resultando numa cilindrada de 3246 cc. A taxa de compressão é de 11,5, o que contribui para o elevado nível de potência e eficiência do motor.
O sistema de alimentação do motor é um sistema de injectores, que assegura uma dosagem precisa do combustível e caraterísticas de combustão óptimas. Existem 4 válvulas por cilindro, o que contribui para um melhor enchimento e limpeza dos cilindros. O motor atinge uma velocidade máxima de 8000 rpm, o que acentua o seu carácter desportivo.
Potência e binário
A potência do motor varia consoante a modificação: 315 cv às 7.400 rpm, 325 cv às 7.400 rpm, 333 cv às 7.900 rpm, 343 cv às 7.900 rpm e 360 cv às 7.900 rpm. O binário também varia consoante a versão, de 340 Nm às 4900 rpm a 370 Nm às 4900 rpm.
O S54 destaca-se pela sua eficiência de combustível, apesar da sua elevada potência. Para o BMW M3 E46, o consumo de combustível é de 17,8 l/100 km no ciclo urbano, 8,4 l/100 km na autoestrada e 11,9 l/100 km no modo misto. O consumo de óleo atinge até 1000 g/1000 km, o que é a norma para motores desta classe. O volume de óleo no motor é de 6,5 litros e recomenda-se a mudança de óleo a cada 7000-10000 km.
A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 90 graus Celsius, e o recurso do motor de acordo com a fábrica é superior a 400 mil quilómetros, o que é confirmado pela experiência prática dos proprietários.
O motor S54 tem um enorme potencial de afinação, permitindo aumentar a potência até 1000+ cv sem redução significativa de recursos. Para um desempenho ótimo do motor, é utilizado óleo 10W-60.
Este motor é acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades Getrag Type D ou a uma caixa automática SMG II para maximizar as suas caraterísticas de potência. As relações da caixa de velocidades são as seguintes: 1ª velocidade – 4,23, 2ª – 2,53, 3ª – 1,67, 4ª – 1,23, 5ª – 1,00, 6ª – 0,83. O par principal tem uma relação de transmissão de 3,62.
Em suma, o S54 é uma combinação única de potência, fiabilidade e potencial de afinação, o que o torna um dos melhores motores alguma vez desenvolvidos pela BMW.
Fiabilidade e reparação do motor BMW S54 B32
BMW S54 M3Com o lançamento do próximo modelo BMW M3 na carroçaria E46 em 2000, foi decidido abandonar a utilização de dois motores radicalmente diferentes. No E46 mais potente, em vez dos motores S52 e S50B32, apenas se encontra o S54. Este motor é o motor de topo da série M54 (que também incluía o M54B22, o M54B25 e o M54B30).
O novo seis em linha S54 foi desenvolvido com base na versão europeia do motor BMW S50B32. O bloco de cilindros em ferro fundido deste motor foi ligeiramente modificado: o diâmetro do cilindro foi aumentado para 87 mm, a cambota forjada com 12 contrapesos foi colocada no bloco, bielas forjadas reforçadas com 139 mm de comprimento, foram utilizados novos pistões com uma taxa de compressão de 11,5 e uma altura de compressão de 32,3 mm. Os pistões são arrefecidos por injectores de óleo.
A cabeça do cilindro apresenta as seguintes alterações: sistema de temporização variável contínua das válvulas Double-VANOS modificado, novas árvores de cames ocas em ferro fundido (fase 260/260, elevação de 12/12 mm), peso reduzido da própria cabeça do cilindro.
As válvulas permanecem as mesmas que no S50B32. Não existem hidrocompensadores no S54, pelo que, aproximadamente a cada 50 mil quilómetros, é necessário ajustar as válvulas com anilhas. Folgas a frio: admissão 0,18 – 0,23 mm, escape 0,28 – 0,33 mm.
Na admissão ainda há, o favorito de todos, 6 aceleradores.
Sistema de controlo S54B32 – Siemens MSS 54.
Essas mudanças aumentaram a potência do motor para 343 hp a 7900 rpm e o torque é de 365 a 4900 rpm.
Para além da modificação acima referida, para os países da América do Norte foi produzido o M3 com um motor com uma potência de 333 cv. As diferenças entre o M3 E46 europeu e o americano consistem em dois conversores catalíticos adicionais, devido aos quais foram perdidos 10 cv.
Para os automóveis Z3M, o motor S54 foi ainda mais reduzido, para 325 cv na Europa e 315 cv nos EUA. As diferenças entre os motores S54 M3 e S54 Z3M são uma admissão diferente (o coletor de admissão e a caixa do filtro de ar foram alterados) e as rotações máximas foram reduzidas para 7600 rpm. A diferença de 10 cv entre o americano e o europeu é causada por dois conversores catalíticos adicionais.
A modificação de topo S54 foi instalada numa versão leve do E46 M3 CSL, lançada em 2004 numa edição limitada. Em relação ao motor normal do M3 E46 europeu, este motor distingue-se por um novo sistema de admissão, árvores de cames agressivas (fase 288/280, elevação 11,6/11,6 mm), válvulas de escape e um sistema de escape mais leve. Isto permitiu retirar 360 cv do motor de 3,2 litros às 7900 rpm, sem recurso a sobrealimentação.
Este grupo motopropulsor foi designado S54B32HP.
O motor S54 foi instalado no M3 E46 até 2006, após o que foi lançado o novo M-ca, com um motor V8 completamente novo – S65. No entanto, o 54 continuou a ser instalado no Z4M, até 2008, e depois tomou um lugar sob o capô de alguns modelos Wiesmann e foi produzido por vários anos mais.
Problemas e desvantagens dos motores BMW S54
Em comparação com o habitual M54, a versão S não tem problemas tão grandes com o consumo de óleo, mas se aparecer, o problema está nas tampas de óleo, em caso de queima forte, o problema está nos anéis. Ocasionalmente, ocorre sobreaquecimento, mas na maioria dos casos, as causas são ar no sistema de arrefecimento, radiador sujo, bomba, termóstato e tampa do radiador.
O recurso do motor S54 é bastante elevado e é capaz de percorrer mais de cem mil quilómetros sem problemas, mas vale a pena considerar a forma de condução do M3 E46. Estes carros, na maioria dos casos, estão mortos ou cadáveres e pode esperar tudo e qualquer coisa do motor S54B32. Em média, os M3s com veio percorrem cerca de 150 mil quilómetros, após os quais é necessário mudar os revestimentos, a corrente de distribuição e os tensores. Isto aplica-se principalmente aos motores até 2003, os motores mais recentes não têm problemas com isto. Se você conseguiu comprar um motor S54 em uma condição ao vivo, não economize em óleo e despeje apenas o original, para cumprir o tempo de substituição, para monitorar a condição, manutenção regular e seu M3 dirigirá por muito tempo e sem problemas.
Ajuste do motor BMW S54 B32
S54 Atmo. Árvores de cames
O motor S54 é o mais espremido de todos os seis em linha atmosféricos da BMW, parece ir mais longe, mas ainda há espaço de sobra. Por exemplo, é necessário comprar um sistema de admissão Evolve (ou outro sistema de admissão “CSL Style”), um escape desportivo Supersprint completo e um cérebro AEM Infinity EMS (ou firmware Evolve). Tudo isto permitirá que o seu S54 desenvolva mais de 370 cv sem entrar no motor. O próximo passo pode ser a compra de árvores de cames Schrick 288/280, com 12,5 de elevação, e para elas placas e molas. Uma vez instaladas, as baixas rotações (até às 3000 rpm) vão baixar um pouco, mas depois das 5000 rpm haverá um ganho significativo de potência. Com estes veios, o seu M3 produzirá cerca de 400 cv às 8500 rpm. Pode obter ainda mais potência utilizando árvores de cames Schrick 304/296, lift 14, VANOS desligados, extremidade inferior modificada, pistões com taxa de compressão de 12,5+, cabeça de cilindro portada e rodando o motor a 9000+ até os pistões se soltarem.
Os preços para tudo isto são bastante elevados (mesmo para a primeira opção), talvez seja mais barato comprar um BMW M3 E92 diretamente.
Compressor S54
Com o dinheiro necessário para construir um motor perverso, pode comprar um kit de compressor da ESS. Estes kits são bastante fiáveis e são instalados no motor stock do BMW M3 E46. A pressão máxima de impulso no VT1 é de 0,4 bar, o que fornecerá 470 hp. Podem ser considerados kits mais potentes, incluindo outros fabricantes bem estabelecidos como a VF. O compressor do S54 pode ser inflacionado para menos de 600 cv, o que é suficiente para quase todos os condutores.
Construir um S54 M3 E46 turbo não é muito rentável, é bastante caro e é mais fácil comprar um Nissan GTR mais rápido.
Classificação do motor: 5.