Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | S50 |
| Anos de fabrico | 1995-2000 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 91 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86,4 |
| Razão de compressão | 11,3 |
| Deslocação do motor, cc | 3201 |
| Potência do motor, hp/rpm | 321/7400, 310/7400 |
| Torque, Nm/rpm | 350/3250, 340/3250 |
| Rodações máximas, rpm | 7600 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2 |
| Peso do motor, kg | 154 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 16,9, autoestrada: 7,5, misto: 11,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | ~90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática: 400+ |
| Ajuste, hp | potencial: 1000+ |
| Motor instalado | BMW M3 E36, Z3 M |
O consumo médio de combustível do E36 M3 é de 16,9 litros por 100 km na cidade, 7,5 litros por 100 km na autoestrada e 11,0 litros por 100 km no ciclo misto.
O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km. Os óleos de motor recomendados incluem as viscosidades 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. O volume de óleo no motor é de 5,5 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 7000-10000 km.
A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 graus Celsius.
O recurso do motor S50 nos dados de fábrica não é especificado, mas na prática pode ser estimado em mais de 400 mil quilómetros. O potencial de afinação deste motor pode atingir os 1000 cavalos de potência sem perda de recursos.
O motor S50 foi instalado nos carros BMW M3 E36 e BMW Z3 M.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW S50 B32
O progresso não pára e, em 1995, era hora de melhorar o bom motor S50B30 de 6 cilindros para elevar sua potência a um novo nível e tornar o BMW M3 E36 ainda mais rápido e dinâmico. O novo motor chamava-se S50B32 e era o mais potente da série M50 (que também incluía o M50B20, M50B24, M50B25 e S50B30).
Olhando para o nome da nova unidade de potência, não é difícil adivinhar o seu volume de trabalho. Para atingir 3,2 litros no bloco de cilindros do S50B30, foi instalada uma cambota forjada com um curso de 91 mm e o diâmetro do cilindro foi aumentado para 86,4 mm. Foram também utilizadas bielas revestidas a grafite com um comprimento de 139 mm e pistões leves com uma altura de compressão de 32,3 mm, resultando num aumento da taxa de compressão de 10,8 para 11,3 unidades.
A cabeça do cilindro do S50B32 foi ainda mais desenvolvida: pela primeira vez, os motores BMW utilizaram o sistema Double-VANOS de temporização de válvulas continuamente variável nos eixos de admissão e escape. As características das árvores de cames permaneceram inalteradas (fase 260/260 graus, elevação 11,3/11,3 mm). As válvulas foram alteradas: o diâmetro das válvulas de admissão foi aumentado para 35 mm e as válvulas de escape permaneceram inalteradas, a espessura da haste da válvula foi reduzida de 7 mm para 6 mm. Foram também efectuadas alterações no volante de dupla massa, no sistema de escape e a admissão tornou-se mais espessa e mais curta.
O sistema de controlo do S50B32 é um Siemens MSS50.
Todas estas inovações permitiram ao BMW City de produção quebrar a fasquia dos 100 cv a partir de 1 litro de cilindrada na versão atmosférica. Assim, o motor de 3,2 litros apresentou uma potência de 321 cv às 7.400 rpm e o binário atingiu 350 Nm às 3.250 rpm.
Houve também uma modificação para a África do Sul, caracterizada por pistões com uma taxa de compressão de 10,5. A potência deste M3 era de 310 cv às 7400 rpm e o binário de 340 Nm às 3250 rpm.
O motor S50B32 não foi instalado em carros destinados ao mercado norte-americano; o BMW M3 E36 utilizou o S52B32.
Este grupo motopropulsor foi utilizado no BMW M3 E36 e no Z3M. Em 2000, o S50B32 foi descontinuado e o seu sucessor, o S54B32, foi utilizado na geração seguinte do M3 E46.
Prós e contras dos motores BMW S50B32
Benefícios
O S50B32 é considerado o motor mais potente da série M50, pois o motor produz 321 cv a 7400 rpm, com um binário de 350 Nm.
Estes resultados impressionantes foram alcançados devido à presença de uma cambota forjada, aumentada para bielas de 13,9 cm com revestimento de grafite. Os fabricantes instalaram pistões mais leves, a taxa de compressão era de 11,3.
A cabeça do cilindro foi finalizada. Pela primeira vez, o fabricante utilizou um sistema de mudança constante das fases de distribuição de gás nos veios (admissão, escape). As válvulas foram modificadas:
- diâmetro da válvula de admissão aumentado para 3,5 cm;
- o diâmetro das válvulas de escape permaneceu o mesmo;
- a espessura da haste foi reduzida para 6 mm
O volante de dupla massa corrigido, o sistema de escape, o comprimento igual do coletor de admissão tornaram-se um pouco mais curtos.
O sistema de controlo Siemens MSS50 está instalado.
Desvantagens
O motor S50B32 tem as seguintes avarias mais comuns: aumento do consumo de óleo, fugas, sobreaquecimento, falhas no funcionamento do sistema Vanos, rotações flutuantes.
A unidade de potência pode sobreaquecer. Ao aperceber-se deste problema, deve verificar o termóstato e o radiador. Outra causa comum é a formação de tampões de ar no sistema de arrefecimento, danos na tampa do radiador.
Acontece que o motor trota. Neste caso, é necessário verificar as bobinas e as velas de ignição. Se as rotações forem instáveis, a razão pode estar na falha da válvula de ralenti, para restaurar o funcionamento do motor basta limpá-la.
O “ronco” caraterístico pode estar associado a uma avaria do sistema Vanos. Há também uma perda de potência do motor, rotações instáveis. Para resolver este problema, você não pode fazer sem um remkompacket vanos. Com o aumento do consumo de óleo, vale a pena verificar as juntas da tampa da válvula, do cárter e do depósito de expansão.
Periodicamente no S50B32 (bem como em todos os “representantes” S50) falham os sensores da cambota, da árvore de cames.
Ajuste do motor BMW S50B32
Veios de comando de válvulas. Turbo
A afinação de um S50B32 é semelhante à afinação de um S50B30: é necessário comprar uma admissão a frio, árvores de cames Schrick 284, com molas, um escape desportivo completo e fazer a afinação do chip. Ficará com cerca de 360+ cv. Obteremos mais potência se retirarmos os VANOS, comprando o kit adequado e, em seguida, comprando árvores de cames Schrick 316/308 com varetas e molas. Vamos precisar de bielas e pistões leves com uma taxa de compressão de mais de 13 unidades, válvulas alargadas, bem como a portagem da cabeça do cilindro, caixa de ar, injectores de 500 cc. Essas modificações permitirão que você acione o motor além de 9000 rpm e desenvolva menos de 400hp.
Classificação do motor: 5