Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | S50 |
| Anos de fabrico | 1992-1995 |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 85,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 10,8 (UE), 10,5 (EUA) |
| Deslocação do motor, cc | 2990 |
| Potência do motor, hp/rpm | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Torque, Nm/rpm | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Rodações máximas, rpm | 7280 (UE), 6500 (EUA) |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 1 |
| Peso do motor, kg | 151 (UE), 135 (EUA) |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 11,8, autoestrada: 8,4, misto: 9,1 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 7,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | ~90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática: 400+ |
| Ajuste, hp | potencial: 1000+ |
| sem perda de recurso: 320+ | |
| Motor instalado | BMW M3 E36 |
O consumo médio de combustível do E36 M3 é de 11,8 litros por 100 km na cidade, 8,4 litros por 100 km na autoestrada e 9,1 litros por 100 km no ciclo misto.
O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km. Os óleos de motor recomendados incluem as viscosidades 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. O volume de óleo no motor é de 7,0 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 7000-10000 km.
A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 graus Celsius.
O recurso do motor S50 nos dados de fábrica não é especificado, mas na prática pode ser estimado em mais de 400 mil quilómetros. O potencial de afinação deste motor pode atingir 1000 cavalos de potência sem perda de recursos, e também é possível adicionar potência até 320 cavalos de potência.
O motor S50 foi instalado no BMW M3 E36.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW S50 B30
Com o lançamento da nova carroçaria E36 em 1992, a BMW introduziu uma versão actualizada do seu carro desportivo M3. O aumento do tamanho e do peso exigia um motor mais potente do que o anterior, pelo que foi tomada a decisão de instalar um novo grupo motopropulsor. O novo motor para o BMW M3 E36 foi chamado de S50B30 e foi baseado no motor de seis cilindros em linha M50B25.
Os engenheiros da BMW Motorsport GmbH pegaram no motor M50B25 standard e fizeram uma série de modificações. Uma nova cambota de ferro fundido com um curso de pistão de 85,8 mm foi instalada no bloco de cilindros e o diâmetro do cilindro foi aumentado de 84 mm para 86 mm. As bielas do S50B30 tornaram-se mais longas (142 mm), a sua resistência aumentou, os pistões tornaram-se mais leves, a sua altura de compressão aumentou para 31,6 mm e a taxa de compressão aumentou para 10,8, o que aumentou o volume de trabalho para 3 litros.
A cabeça do cilindro no S50 foi significativamente modificada: Foi introduzido o sistema VANOS com temporização de válvulas continuamente variável no eixo de admissão, novos distribuidores (fase 260/260, elevação de 11,3/11,3 mm), as válvulas foram substituídas (o diâmetro das válvulas de admissão foi aumentado para 34 mm, as válvulas de escape permaneceram as mesmas), foram instaladas molas de válvula rígidas e foi efectuada a portagem da cabeça do cilindro. O motor também recebeu um sistema de admissão de 6 aceleradores, volante de dupla massa, novo sistema de escape desportivo e outras melhorias.
O sistema de controlo para o S50B30 era o Bosch Motronic M3.3.
Estas modificações resultaram em 286 cv às 7000 rpm e 320 Nm de binário às 3600 rpm a partir de 3 litros de cilindrada.
Deve-se notar que, devido a requisitos ambientais rigorosos, a versão descrita não foi entregue ao mercado norte-americano (exceto para 45 carros) e, para os EUA e o Canadá, foi oferecida outra versão do motor M3 E36 sob o índice S50B30 US, com base no M50TUB25. As características deste motor eram ligeiramente diferentes: a potência era de 243 cv às 6000 rpm e o binário de 305 Nm às 4250 rpm.
Além disso, houve outras modificações, como o S50B30 GT para o E36 M3 GT, com uma potência de 295 cv às 7100 rpm e 323 Nm de binário às 3900 rpm, bem como a versão mais potente do S50B30 para o mercado australiano, que desenvolvia 324 cv às 7200 rpm e 350 Nm de binário às 4400 rpm.
O motor S50B30 foi utilizado exclusivamente no BMW M3 E36. Em 1995, foi substituído pelo S50B32, mais potente e volumoso. A versão S50B30US foi substituída pela S52B32.
Problemas e vantagens dos motores BMW S50B30
Benefícios
O motor é projetado de tal forma que o proprietário do carro sente todas as vantagens de uma atmosfera desportiva, mas ao mesmo tempo não perdeu nada na conveniência e conforto da condução diária.
O modelo s50 parece muito mais atrativo em comparação com o seu protótipo m50. Este grupo motopropulsor tem uma excelente margem de segurança e mostra-se perfeitamente durante o funcionamento a altas rotações. As válvulas de admissão têm 52 mm por 28 mm, o que é maior do que as válvulas de admissão de 50 mm por 25 mm do m50. Assim, a capacidade da cabeça do cilindro deste motor é superior à dos seus antecessores, os modelos m50 e m52, em 10-15%.
O S50 está equipado com o sistema Vanos, que tem uma mudança contínua na temporização do veio de admissão dentro de 80-122 gramas. Em comparação, o m50 tem duas posições fixas.
A utilização de molas mais rígidas e de varetas de uma só peça do que no protótipo permitiu que o motor atingisse cerca de 8.000 rpm. A instalação de um acelerador em cada um dos cilindros disponíveis melhorou a resposta do acelerador. As portas de admissão com formato especial permitiram um maior enchimento do cilindro durante o funcionamento a altas rotações. O bom volume do coletor de admissão suavizou as pulsações, resultando num enchimento igualizado dos cilindros.
Desvantagens
As principais avarias inerentes a este tipo de unidade incluem:
- sobreaquecimento;
- Fugas;
- causando entrada de ar na válvula de admissão;
- aumento do consumo de óleo; instabilidade das RPM;
- problemas com o Vanos.
Ou seja, as falhas que ocorrem durante o funcionamento deste motor são semelhantes às avarias características de toda a série de motores M50 de 6 cilindros. Além das avarias acima mencionadas, o carro “coração” também era inerente ao problema com o trolling, que foi praticamente resolvido pelo fabricante.
Devido ao facto de a produção da unidade de potência ter sido interrompida no início dos anos 2000, agora os carros com esses motores praticamente não são comprados para uma condução silenciosa. Isto deve-se ao desgaste significativo do “coração” instalado nestes automóveis. Se a compra por algum motivo for necessária, deve prestar muita atenção ao estado do veículo adquirido e ao seu “coração”.
Ajuste do motor BMW S50B30
Membros cruzados
Os motores BMW S50 são excelentes motores atmosféricos de alta rotação, mas 300 cv não é o limite. É possível obter potência adicional comprando árvores de cames Schrick (fase 284, elevação de 11,9 mm), molas de válvulas e instalando um escape direto. A segunda opção poderia ser comprar uma cabeça de cilindro S50B32 e instalá-la em vez da S50B30 stock, vale a pena comprar uma admissão S50B32, árvores de cames Schrick 284 e molas de válvulas. Com o firmware, isto dará cerca de 310-320 CV.
Para obter mais potência, é necessário remover os VANOS (existem kits correspondentes), depois comprar árvores de cames Schrick 316/308, varetas, molas, válvulas alargadas, fazer uma portagem da cabeça do cilindro, comprar uma caixa de ar, injectores de 440 cc. Isto fará girar o motor acima de 9000 rpm e obterá mais de 350hp.
S50B30 Turbo
O motor S50B30 de origem tem uma taxa de compressão elevada e para a baixar terá de comprar pistões CP (taxa de compressão de ~8,5), bielas Carrillo H-Beam, junta de cabeça de cilindro em aço VAC e pernos ARP. Isto irá preparar um pouco o motor para a sobrealimentação. Seria bom comprar árvores de cames do M3 GT (fase 264, lift 11,25 mm), Walbro 255, injectores de 750 cc, controlador de potência, turbina Garrett GTX35, westgate, fazer um coletor para a turbina, fazer flash no cérebro. Como opção, pode procurar kits de turbo já prontos.
Quem não precisa de uma potência elevada, pode preferir a opção com um compressor. Existem kits novos e usados à venda, aumentando a potência de 350 para 450+ cv.
Classificação do motor: 5