O motor BMW S38 é um motor de seis cilindros de alto desempenho desenvolvido para carros desportivos da BMW e utilizado de 1986 a 1995. O motor caracteriza-se pelo seu design potente e destina-se a carros desportivos como o BMW M5 e versões especiais da série M. As suas raízes remontam ao motor M88, do qual o S38 herda caraterísticas de design e um espírito desportivo.
O S38 é composto por três versões principais:
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Cada uma destas versões diferia em termos de cilindrada, potência e caraterísticas de design, o que permitiu à BMW obter um desempenho cada vez maior.
Caraterísticas do motor S38B36 (3,6 litros)
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Potência, hp | 315 |
| Tipo de combustível | Petrol |
| Volume, cm³ | 3535 |
| Binário máximo, N-m | 360 a 4750 rpm |
| Consumo de combustível, l/100 km | 11,9 |
| Tipo de motor | Linha, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93,4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência máxima, hp/rpm | 315 a 6900 rpm |
| Relação de compressão | 10 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
Caraterísticas do S38B36
O S38B36 possui um catalisador cerâmico e um sistema de injeção de ar de escape para reduzir as emissões ao ligar um motor frio. Esta versão era popular em modelos BMW como o BMW M5 E34 e o BMW M5 Cabriolet E34.
Caraterísticas do motor S38B38 (3,8 litros)
| Caraterísticas | Medidas |
|---|---|
| Potência, hp | 340 |
| Tipo de combustível | Petrol |
| Volume, cm³ | 3795 |
| Binário máximo, N-m | 400 a 4750 rpm |
| Consumo de combustível, l/100 km | 12 |
| Tipo de motor | Linha, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 94,6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência máxima, hp/rpm | 340 a 6900 rpm |
| Relação de compressão | 10,5 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
Caraterísticas da S38B38
O S38B38 aumentou o tamanho do cilindro e o curso do pistão em comparação com a versão anterior. No mercado internacional, foi equipado com um catalisador metálico Emitec, que reduz o peso do motor e aumenta o fluxo de escape. O sistema de controlo da injeção de combustível também foi alterado: a versão inicial do Bosch Motronic 1.2 foi substituída pelo mais moderno Motronic 3.3.
Fiabilidade, design do motor BMW S38
Um novo motor desportivo denominado S38B36 foi concebido especialmente para o BMW M5 E34 de 1988. O motor foi baseado no M88/3 (S38B35), com a série M30B34 relacionada, o S38 tem menos em comum (embora com um certo grau de fanatismo, o M30B34 pode ser convertido para o S38). O bloco de cilindros do M88/3 foi equipado com uma cambota forjada leve com um curso de pistão de 86 mm (era de 84 mm) e 12 contrapesos. O diâmetro do cilindro permaneceu inalterado (93,4 mm), os pistões foram modificados com uma altura de compressão de 31,5 mm e uma taxa de compressão de 10, e as bielas tinham 144 mm de comprimento.
A cabeça de cilindro do BMW S38 é uma cabeça de cilindro de 24 válvulas de veio duplo com tuchos mecânicos. As válvulas são ajustadas conforme necessário, a folga a frio é de 0,28/0,33 mm. Parâmetros das árvores de cames S38B36: fase 264/110, elevação 10,7 mm. As válvulas de entrada têm 37 mm, as válvulas de escape têm 32 mm. Na entrada está instalado um coletor com geometria variável e, claro, 6 aceleradores, um para cada cilindro, o diâmetro de cada acelerador – 46 mm. Os injectores têm uma capacidade de – 270 cc. A unidade de controlo é Bosch Motronic M1.2. O coletor de igual comprimento é utilizado no escape. No acionamento da regulação é utilizada uma corrente de duas filas, bastante fiável.
Estas inovações permitiram retirar a potência de 316 cv às 6900 rpm.
Desde 1992, o motor S38B36 foi modernizado: a cambota com um curso de 90 mm e com 12 contrapesos, bielas com 142,5 mm de comprimento, diâmetro do cilindro aumentado para 94,6 mm, novos pistões leves com altura de compressão de 30,7 mm, taxa de compressão aumentada para 10,5 e o volume de trabalho atingiu 3,8 litros.
A cabeça do cilindro do S38 também sofreu modificações: as válvulas de admissão aumentaram de diâmetro para 38,5 mm, as válvulas de escape para 32,5 mm e as condutas de admissão e escape foram melhoradas. As árvores de cames do S38B38 são 264/108, com 10,7 mm de curso. O coletor de admissão foi redesenhado, as placas do acelerador aumentaram de diâmetro para 50 mm. O escape também é novo e a unidade de controlo é Bosch Motronic DME 3.3.
Tudo isto melhorou o comportamento do carro a baixas e médias velocidades e aumentou a potência para 340 cv às 6900 rpm.
A produção de seis desportivos em linha S38 foi interrompida em 1996, juntamente com a descontinuação do sedan M5 E34, e o sucessor saiu em 1998, sob o capô do M5 E39, chamado S62B50 e tinha uma configuração V8.
Benefícios
Benefícios do motor S38B36
- Sistema de controlo Bosch Motronic 1.2
O S38B36 está equipado com o sistema de controlo Bosch Motronic 1.2, que proporciona uma elevada fiabilidade e durabilidade. A cablagem do motor pode suportar cargas significativas e o próprio motor foi concebido para um funcionamento a longo prazo. O sistema de controlo permite obter uma economia de combustível:
- Ciclo misto – 10-12 litros por 100 km
- Estrada – 9 litros por 100 km
- Ciclo urbano – cerca de 14 litros por 100 km
- Design desportivo
O S38B36 baseia-se na arquitetura do motor atmosférico M88/3 para criar um motor desportivo potente e fiável. O motor possui uma cambota forjada com um curso de pistão de 86 mm e 12 contrapesos para uma distribuição óptima da carga. - Alto desempenho
O motor S38B36 possui 24 válvulas com tuchos mecânicos de veio duplo. As válvulas de admissão têm um diâmetro aumentado de 38,5 mm e as válvulas de escape 32,5 mm. O design das condutas de admissão e de escape também foi melhorado, aumentando a potência para 340 cv às 6.900 rpm e permitindo que o motor funcione de forma consistente a velocidades baixas e médias. - Injectores potentes e sistema de distribuição de ar
Os injectores do motor têm uma capacidade até 270 cc, enquanto o sistema de fornecimento de ar e os Vanos avançados proporcionam um impulso estável e elevado. Isto contribui para uma aceleração rápida e um comportamento estável a altas velocidades.
Benefícios do motor S38B38
A versão S38B38 tem um desempenho melhorado:
- Potência – até 340 cv a 6900 rpm
- Razão de compressão – 10,5
- Torque – 400 N-m às 4750 rpm
- Peso – 151,2 kg
BMW S38
Desvantagens do motor S38B36
Apesar das suas muitas vantagens, o S38B36 tem as suas desvantagens, que é importante conhecer:
- Problemas técnicos e avarias
Alguns proprietários têm problemas de rotação da cambota, que podem ser causados por terminais da bateria mal fixados ou por um barramento de terra desligado. Não é incomum que os fixadores de arranque e terminais falhem, resultando em mau funcionamento do motor. - Problemas de arranque a frio
A instabilidade do arranque a frio pode dever-se a uma bateria descarregada, a avarias no sistema de ignição ou a falhas no sistema de injeção de combustível. - Falha do sistema de injeção
O motor pode parar imediatamente após o arranque devido a falhas no sistema de injeção. As vibrações a altas velocidades também não são invulgares, causadas por componentes mal fixados ou pelo desgaste do sistema de injeção. - Desgaste e avaria do sistema de distribuição
O desgaste dos componentes do sistema de distribuição é também um problema comum. Com o passar do tempo, podem surgir fissuras no bloco de cilindros, que ocorrem frequentemente nos locais de fixação dos parafusos. Isto aumenta o consumo de anticongelante e leva à formação de emulsões no óleo.
Desvantagens do motor S38B38
- Fendas no bloco de cilindros
Podem ocorrer fissuras nos locais dos parafusos do bloco de cilindros, especialmente quando o motor é montado e desmontado frequentemente. Isto aumenta o consumo de anticongelante e provoca emulsão no óleo. - Sobreaquecimento
O motor tem tendência para sobreaquecer se o radiador estiver entupido, a bomba ou o termóstato avariarem. Por vezes, o sobreaquecimento pode ser causado por um bloqueio de ar no sistema de arrefecimento.
Ajuste do motor
S38 Atmo. Stroker
A opção mais fácil para aumentar a potência do motor do BMW M5 E34 sem sobrealimentação é comprar árvores de cames Schrick 280/280 com molas, injectores de 440 cc, admissão a frio, escape desportivo completo juntamente com um coletor 6-2-1 e depois ajustar o cérebro ao novo ferro. Estas conversões aumentarão a potência para 380 cv no S38B38 e 350 cv no S38B36. Esta é a configuração mais urbana. Instalando uma admissão 3.8 no S38B36, e árvores de cames 296/280, juntamente com a portagem da cabeça do cilindro e válvulas de admissão alargadas até 39 mm, obterá cerca de 390 CV. A portabilidade da cabeça do cilindro, as válvulas de admissão 1 mm maiores e as árvores de cames 296/280 no S38B38 aumentam a potência para ~420 CV.
O próximo passo para aumentar a potência poderia ser substituir o pistão normal por um pistão forjado leve (95 mm) para uma taxa de compressão de 12, comprar bielas Carrillo leves, instalar árvores de cames 304/296 e um cérebro Haltech E11 (ou outro). Obterá até 450cv no S38B38 e até 420cv no S38B36.
Para além das árvores de cames, pode abanar o BMW M5 E34 instalando um kit stroker: cambota com um curso de 98 mm, bielas em forma de H, pistões forjados com um diâmetro de 95 mm para a taxa de compressão desejada.
S38 Turbo. Compressor
Em vez do acima referido, pode instalar uma turbina ou um compressor num motor BMW M5 E34 normal e obter os mesmos 450 cv. Para isso, é necessário um kit clássico: Pinos ARP, junta de cabeça de cilindro Cometic, recetor, Garrett GT42 com coletor, pips, intercooler, westgate, blouoff, injectores de 630 cc, 044 Bosch, escape de 85 mm, cérebro Megasquirt. Se aumentar 0,5 bar, obtém menos de 500 cv com o S38B38 e cerca de 450-470 com o S38B36. Adicionalmente, comprando pistões forjados para uma taxa de compressão de 8,5 e bielas de viga H, finalizando o sistema de combustível, pode atingir os 600 cv e mais. É possível fazer o mesmo com um compressor, os kits prontos fornecerão cerca de 450 cv com pistões normais.
CAPACIDADE DO MOTOR: 5