Caraterísticas do motor N62B40
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | N62 |
| Anos de produção | 2005-2010 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 84,1 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 3996 |
| Potência do motor, cv / rpm | 306 / 6300 |
| Torque, Nm/rpm | 390 / 3500 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volume de óleo do motor, l | 8,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | ~105 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | – (de acordo com os dados de fábrica) |
| 400+ (na prática) | |
| Ajuste, hp | 350+ (potencial) |
| – (sem perda de recurso) | |
| Aplicação | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Fiabilidade e construção do motor BMW N62B40
Juntamente com o motor de grande capacidade N62B48, foi lançado o irmão mais novo N62B40, que se destinava a substituir o N62B36. A base para a criação deste motor foi o N62B48, em cujo bloco de cilindros foi instalada uma cambota com curso do pistão reduzido para 84,1 mm, o diâmetro do cilindro foi reduzido de 93 mm para 87 mm.
A cabeça do cilindro em relação ao N62B36 recebeu câmaras de combustão revistas e válvulas de escape para o novo coletor de escape. O material de fabrico da cabeça do cilindro é agora o silumin. O coletor de escape tem uma secção transversal de tubo maior. O N62B40 utiliza um novo coletor de admissão de comprimento ajustável DISA de duas fases.
Sistema de gestão do motor Bosch DME ME 9.2.2.
Este grupo motopropulsor foi utilizado nos veículos BMW com o índice 40i.
Apesar do facto de, desde 2008, a série N62 ter sido substituída por uma nova família turbo N63, este motor deu lugar a carros com 40i no porta-bagagens, turbo em linha seis N55.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N62B40
- Combustão de óleo. Os problemas com o aumento do consumo de óleo no N62 começam, regra geral, aos 100 mil quilómetros de quilometragem e a causa são as tampas de óleo. Após mais 50-100 mil quilómetros, os anéis de óleo morrem.
- Regimes de natação. O funcionamento irregular do motor está frequentemente associado a bobinas de ignição avariadas. Verifique, mude e o motor funcionará normalmente. Mais razões: entrada de ar, medidor de fluxo, valvetronic.
- Fugas de óleo. Na maioria das vezes, são fugas do vedante de óleo da cambota ou da junta da caixa do gerador. Substitua e as fugas desaparecerão.
Entre outras coisas, com o passar do tempo, os conversores catalíticos do N62 são destruídos e os seus favos de mel entram nos cilindros, o que tem como consequência a formação de marcas. Por isso, é melhor retirar os catalisadores e, em vez deles, colocar corta-chamas. Para que os problemas sejam os menores possíveis e o recurso seja o mais longo possível, você não deve economizar em óleo e gasolina, faça a manutenção regular do seu N62B44 e seu motor fornecerá problemas mínimos e prazer máximo.
Ajustar o motor BMW N62B40
Compressor
É impossível fazer algo interessante com o N62B40 por um preço razoável, seja um compressor caro e não rentável ou a afinação do chip. Um firmware agressivo com um filtro de resistência reduzida e num escape desportivo, pode fornecer cerca de 330-340 cv e uma sensação de alguma dinâmica. Não vale a pena exigir mais, o custo da sobrealimentação excederá todos os limites razoáveis no preço, é mais fácil comprar um BMW M5.
Classificação do motor: 5-