Caraterísticas do motor N62B36
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | N62 |
| Anos de produção | 2001-2004 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 3598 |
| Potência do motor, hp / rpm | 272 / 6200 |
| Torque, Nm/rpm | 360 / 3700 |
| Normas ambientais | Euro 3-4 |
| Peso do motor, kg | 213 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volume de óleo do motor, l | 8,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | ~105 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | – (de acordo com os dados de fábrica) |
| 400+ (na prática) | |
| Ajuste, hp | 300+ (potencial) |
| – (sem perda de recurso) | |
| Aplicação | BMW 735i (E65) |
Conceção e reparação do motor N62B36
A seguir ao M62B35 surgiu um novo motor N62B36, que substituiu o seu antecessor. A base para o desenvolvimento deste motor foi o irmão mais velho N62B44, em cujo bloco de cilindros foi instalada uma cambota com um curso de 81,2 mm (era de 82,7 mm), o diâmetro do cilindro foi reduzido para 84 mm (era de 92 mm) e as bielas foram substituídas.
A cabeça do cilindro é semelhante à do homólogo de 4,4 litros, mas com um diâmetro reduzido das válvulas de admissão para 32 mm, as válvulas de escape são as mesmas, 29 mm. Caraterísticas das árvores de cames do N62B36 standard: fase 282/254, elevação 0,3-9,85/9,7.
Em relação à versão anterior do pequeno V8, o N62B36 apresenta a elevação das válvulas de admissão Valvetronic e a regulação das árvores de cames de admissão e de escape Dual-VANOS/Bi-VANOS.
Sistema de gestão do motor Bosch DME ME 9.2.
Este grupo motopropulsor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 35i.
Em 2005, a BMW apresentou um substituto para o N62B36, que se tornou um N62B40 modificado, com um volume de trabalho de 4 litros.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N62B36
- Os principais problemas do motor estão relacionados com falhas no sistema Valvetronic e VANOS
- O segundo lugar aqui é a crescente queima de óleo devido ao desgaste das tampas de óleo
- A causa das rotações flutuantes são normalmente as bobinas de ignição ou os fluxómetros
- É muito comum que a junta da caixa do alternador e o vedante de óleo da cambota apresentem fugas
- Com uma quilometragem elevada, as migalhas de um catalisador deteriorado são sugadas para os cilindros
Ajustamento do motor BMW N62B36
Ajustamento do chip
A maneira mais fácil de transformar o carro de alguma forma é o chip tuning. É necessário comprar um sistema de escape desportivo, substituir os filtros e personalizar a ECU. Estas modificações aumentarão a potência para 300 cv e darão ao motor uma sensação de agressividade. Não vale a pena ir mais longe, é mais fácil vender o seu carro e comprar um ajudante BMW.
Classificação do motor: 5-