Características do motor N57D30
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Steyr |
| Marca do motor | N57 |
| Anos de fabrico | 2008-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Tipo de motor | diesel |
| Configuração | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Deslocação do motor, cc | 2993 |
| Potência do motor, hp/rpm | 204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400 |
| Torque, Nm/rpm | 450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000 |
| Regulamentação ambiental | Euro 5, Euro 6 |
| Turbocompressor | Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2 |
| Consumo de combustível, l/100 km | (para 530d F10) |
| – cidade 6,4 | |
| – autoestrada 4.9 | |
| – mista. 5.4 | |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5, 7,2 (N57S) |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-8000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | na prática 300+ |
| Sintonização, cv | potencial 300+ |
| Motor instalado | BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover |
A fábrica de Steyr tem vindo a produzir motores da marca N57 desde o início de 2008 até aos dias de hoje. Estas unidades a gasóleo têm uma configuração em linha com seis cilindros e quatro válvulas por cilindro. O bloco de cilindros é feito de alumínio.
As especificações do motor N57 variam de modelo para modelo. Por exemplo, a cilindrada do motor é de 2993 centímetros cúbicos. A potência do motor pode ser de 204 a 381 cavalos e o binário pode ser de 450 a 740 Nm.
As normas ambientais correspondem aos níveis Euro 5 e Euro 6. São utilizados turbocompressores de marcas como a Garrett e a BorgWarner para aumentar o desempenho.
O consumo de combustível do modelo 530d F10 é de 6,4 litros por 100 km na cidade, 4,9 litros por 100 km na autoestrada e 5,4 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo não excede 700 gramas por 1000 km.
Os tipos de óleo recomendados para o motor N57 são 5W-30 e 5W-40. O volume de óleo do motor é de 6,5 litros e o do modelo N57S é de 7,2 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 7000-8000 km.
Não existe informação sobre o peso do motor e a temperatura de funcionamento. De acordo com a fábrica, o recurso do motor não é especificado, mas na prática pode atingir mais de 300 mil quilômetros.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW N57
O ano de 2008 foi o momento do lançamento de um novo turbodiesel de 6 cilindros em linha N57, que se destinava a substituir o popular M57 nos modelos BMW. O novo motor tinha um bloco de cilindros em alumínio com camisas em ferro fundido e um espaçamento entre cilindros de 91 mm, bem como uma cambota forjada com um curso de pistão de 90 mm, um diâmetro de cilindro de 84 mm e uma altura de pistão de 47 mm, o que proporcionava uma cilindrada de 3 litros.
A cabeça do cilindro do N57 era feita de alumínio e ligeiramente mais baixa do que a do seu antecessor, o M57. Este motor possui árvores de cames duplas e 4 válvulas por cilindro, sendo que as válvulas de admissão têm 27,2 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 24,6 mm de diâmetro.
Para melhorar a segurança dos peões e aumentar a distância entre o motor e o capot, a transmissão foi deslocada para a traseira do motor.
O N57 está equipado com uma corrente de distribuição de uma fila, que dura mais do que o seu homólogo de 4 cilindros N47 e tem uma vida útil de mais de 200 mil quilómetros. Este motor cumpre as normas ambientais Euro-5.
O sistema de injeção Common Rail da terceira geração, o injetor de combustível CP 4.2 e o turbocompressor com intercooler são todos utilizados no N57. Uma turbina de geometria variável Garrett GTB2260VK fornece um impulso de até 1,65 bar.
O N57 utiliza um coletor de admissão com aletas de turbilhonamento e um sistema EGR. O motor é controlado por uma ECU Bosch DDE7.3.
Em 2009, foram lançados os automóveis BMW 740d com a versão N57 TOP do motor. Tinham um escape melhorado, injectores piezoeléctricos e um sistema de turbocompressão de duas fases.
Em 2011, iniciou-se a produção de versões refinadas do motor diesel N57TU, que se tornaram mais económicas e cumpriam as normas ambientais Euro-6.
Em 2012, a versão de topo N57TU Super ou N57S com um bloco de cilindros reforçado, novos pistões, sistema de arrefecimento modificado e sobrealimentador de três fases, fornecendo uma potência até 381 cv e um binário até 740 Nm.
Um motor diesel de 4 cilindros N47 também foi produzido em paralelo com o N57.
A partir de 2015, o N57 começou a ser substituído pelos mais recentes motores a gasóleo B57.
Opções de motores BMW BMW N57D30
- N57D30O0 (2008 – 2014) é a primeira versão do motor diesel N57. A potência de saída é de 245 cv a 4000 rpm e 540 Nm de binário a 1750-3000 rpm. Este motor foi instalado no BMW 530d F10 e F07, 730d F01, bem como no X5 E70 e X6 E71. Para o BMW 325d E90, o binário foi reduzido para 520 Nm.
- N57D30U0 (2010 – 2013) é a versão mais fraca do N57 com um turbo Garrett GTB2260VK. A potência deste motor é de 204 cv a 4000 rpm e 450 Nm de binário a 1750-2500 rpm. Foi instalado no BMW 325d E90 e 525d F10, antes de ser substituído pelo N47 de 4 cilindros.
- N57D30T0 (2009 – 2014) é a versão mais potente do motor N57, substituindo o M57TU2 TOP. Desenvolve 306 cv a 4400 rpm, 600 Nm de binário a 1500-2500 rpm. Este motor foi colocado no BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Para o 535d F10 e o 535d GT F07, a potência é reduzida para 299 cv
- N57D30O1 (2011 – presente) – motor da série N57TU, substituindo o N57D30O0. A potência é de 258 cv às 4000 rpm, binário de 560 Nm às 1500-3000 rpm. Esta modificação é instalada no BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
- N57D30T1 / N57TU (2011 – presente) é o substituto para o modelo N57D30T0. A potência desta versão atingiu os 313 cv às 4400 rpm, e o binário de 630 Nm às 1500-2500 rpm. Este motor está equipado com o 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
- N57D30S1 (2012 – presente) – motor N57 com três turbinas que fornecem 381 cv a 4000-4400 rpm e 740 Nm de binário a 2000-3000 rpm. Esse motor é instalado no BMW M550d F10, 750d F01, bem como nos carros X5 F15/E70, X6 F16/E71 com a designação M50d.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N57
Sistema de amortecedor de vórtice
Ao contrário dos motores da série M, aqui as abas de redemoinho não podem entrar no motor, mas podem ficar presas devido ao acúmulo de coque, levando a operação errática e erros. Os problemas podem ser causados pela válvula EGR, que requer limpeza periódica ou remoção programada, pois o coletor pode ficar completamente entupido com sujidade a cerca de 100k milhas.
Ruído e sons estranhos
Tal como o motor N47, o amortecedor da cambota também falha cedo (ao fim de cerca de 100 mil quilómetros) e precisa de ser substituído. Após 200 mil quilómetros, o aparecimento de sons estranhos vindos da traseira do motor indica a necessidade de atenção à corrente de distribuição, podendo ser necessário substituí-la.
O recurso da turbina é normal e tem cerca de 200 mil quilómetros ou mais. Para que o motor funcione durante muito tempo e sem problemas, deve mudar o óleo regularmente, utilizar óleo e combustível de qualidade, bem como efetuar uma manutenção regular. Se estas condições forem cumpridas, a vida útil do motor N57 pode ultrapassar os 300 mil quilómetros.
Ajustamento do motor BMW N57
Ajuste do chip
Versões simples do motor da série N57 com um único turbo (204 hp e 245 hp) podem ser lascadas para 300 hp com um único firmware da unidade de controle ou para 320 hp com a instalação de um downpipe. As modificações do N57TU permitem obter mais 10-15 cv. Estes são os motores mais adequados para afinação.
A potência do motor diesel N57 com duas turbinas pode ser aumentada para mais de 360 cv após a atualização e a instalação de um tubo de descida. As variantes N57TU podem atingir cerca de 380 cv com um kit semelhante.
O motor diesel N57S mais potente e avançado pode atingir 440 cv e 840 Nm com firmware e downpipe.