Caraterísticas do motor N54B30
O motor BMW N54B30 foi produzido na fábrica de Munique de 2006 a 2016. É conhecido pelo seu elevado desempenho e design inovador, o que o tornou num dos motores mais populares da gama BMW.
Parâmetros Básicos
O N54B30 é um motor de seis cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio e um sistema de potência baseado em injectores. O diâmetro do cilindro é de 84 mm e o curso do pistão é de 89,6 mm. O motor tem uma taxa de compressão de 10,2 e uma cilindrada de 2979cc.
Potência
A potência do motor varia consoante a modificação: 306 cv às 5800 rpm, 326 cv às 5800 rpm e 340 cv às 5900 rpm. O binário máximo é de 400 Nm entre as 1300 e as 5000 rpm e, em algumas versões, de 450 Nm entre as 1500 e as 4500 rpm. O peso do motor é de cerca de 187 kg.
Economia e funcionamento
Para o BMW E92 335i, o consumo de combustível em condições urbanas é de 13,2 litros por 100 km, na autoestrada – 6,7 litros, e no ciclo misto – 9,1 litros. O consumo de óleo não excede 700 gramas por 1000 quilómetros. Recomenda-se que o motor seja abastecido com óleo de viscosidade 5W-30 ou 5W-40 com um volume de 6,5 litros. A mudança de óleo deve ser efectuada a cada 10000 km.
A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 115 graus Celsius. A garantia de fábrica sobre o recurso do motor não é especificada, mas na prática é capaz de percorrer cerca de 300 mil quilómetros.
O motor N54B30 tem um potencial significativo de afinação. A potência máxima que pode ser alcançada com este motor é superior a 800 cv, mas sem perda de recursos é possível obter até 400 cv.
Aplicação
O motor N54B30 foi instalado em vários modelos BMW, incluindo o BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 e BMW Z4 E89. Estes veículos eram muito procurados devido ao seu elevado nível de fiabilidade e desempenho do motor, que proporcionava um excelente desempenho em estrada e conforto de condução.
Fiabilidade e reparação do motor BMW N54B30
O potente motor N54 de seis cilindros em linha com turbocompressor duplo foi desenvolvido pela Alpina em 2006 para os automóveis civis rápidos e crossovers da BMW. Foi baseado num bloco de cilindros M54B30 de alumínio com camisas de ferro fundido, coberto com uma nova cabeça de cilindro com entrada Bi-VANOS e sincronização da árvore de cames de escape e injeção direta de combustível. O diâmetro das válvulas de admissão é de 31,44 mm e o das válvulas de escape é de 28 mm. Caraterísticas das árvores de cames do N54 (admissão/escape): fase 245/261 elevação 9,7 mm. Não existe um sistema de elevação variável das válvulas Valvetronic. A sobrealimentação é efectuada por dois turbocompressores Mitsubishi TD03-10TK3, que sopram em paralelo, cada um nos seus três cilindros. A pressão de sobrealimentação no motor padrão é de 0,55 bar. Sistema de gestão do motor Siemens MSD 80/MSD 81.
O motor N54B30 foi utilizado nos automóveis BMW 35i (40i para a série 7). Além disso, o motor foi utilizado pela Alpina em variantes modificadas para 360 cv e 400 cv.
A substituição do motor ocorreu em 2009, quando Munique apresentou uma nova geração de seis turbocompressores em linha – N55B30.
Modificações do motor BMW N54B30
- N54B30O0 (2006 – 2010) – motor básico com 306 cv a 5800 rpm, 400 Nm de torque a 1400-5000 rpm. Para versões com o índice 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – versão para BMW 740i e 335si, 326 cv às 5800 rpm, binário de 450 Nm às 1500-4500 rpm. Diferenças do padrão no ventilador, radiador e firmware da ECU.
- N54B30T0 (2010 – ano atual) – versão com 340 cv às 5900 rpm, binário de 450 Nm/500 Nm Overboost às 1500-4500 rpm. As diferenças do N54B30T0 residem no sistema de arrefecimento melhorado (ventoinha, radiador) e no firmware da ECU.
O motor foi produzido para o BMW 1M e BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N54B30
A desvantagem mais comum dos motores N54 é a bomba de combustível de alta pressão (HPF), que vive cerca de 50 mil quilómetros com combustível de baixa qualidade. Sintoma do problema – potência reduzida. Não é um problema comprar uma nova bomba de combustível, o seu preço é bastante acessível. Os injectores de alta pressão também morrem quando a quilometragem atinge +/- 100 mil km, a bomba vive a mesma quantidade, as velas ~20 mil km, as turbinas vão +/- 100 mil km, dependendo do tipo de operação.
De um modo geral, o motor BMW N54 é bastante fiável e sem problemas, potente, cheio de recursos, com uma boa margem de segurança e um elevado potencial de afinação. Tudo isto faz com que a compra do BMW N54 seja quase uma escolha ideal.
Ajustamento do motor BMW N54B30
Ajuste do chip. Chip-over. Turbo
O motor N54 é perfeitamente suscetível de ser modificado sem grandes investimentos, basta utilizar o JB4 habitual e na Fase 1 obteremos ~350 cv. Para aumentar a potência para a norma 135/335 – 400 cv, é necessário modificar o sistema de arrefecimento (substituir a ventoinha e instalar um radiador adicional), comprar um intercooler e um filtro de ar maiores, instalar um radiador de óleo, eliminar os catalisadores e, na Fase 2, obter 400-420 cv. Esta é a média de ouro para o N54, combinando potência, disponibilidade e recursos.
Para aumentar a potência do N54 para 450 cv, é necessário comprar um kit de metanol.
Com esta afinação, o seu 135i/335i percorrerá 402 m em cerca de 11,3 segundos. Um BMW 335i N54 de série fará 13,2-13,4. A diferença é significativa.
Pode obter ainda mais potência comprando um kit de turbo simples e instalando-o num pistão de série (com capacidade para mais de 600 CV). Em seguida, é necessário comprar uma junta de cabeça de cilindro do Alpina B3 S Biturbo, fazer a portagem.
Classificação do motor: 5-