O motor N53B25 é um motor de seis cilindros em linha desenvolvido pela BMW com injeção direta de combustível. Combina tecnologia moderna e normas ambientais. Foi produzido de 2007 a 2010 e instalado no BMW 523i (E60).
Caraterísticas do motor N53B25
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Fabricado | Fábrica de Munique |
| Marca do motor | N53 |
| Anos de produção | 2007-2010 |
| Material do bloco de cilindros | Magnésio-alumínio |
| Sistema de injeção de combustível | Injetor |
| Tipo de motor | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 78,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Razão de compressão | 12 |
| Volume aspirado, ccm | 2497 |
| Potência do motor, HP/U/min | 190/6100 190/6300 |
| Torque, Nm/U/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Volume de óleo no motor, l | 6,5 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros: | Dados de fábrica: não especificados Na prática: ~250-300 |
Aplicação do motor N53B25
O motor N53B25 foi instalado no seguinte modelo:
- BMW 523i (E60)
Caraterísticas do motor N53B25
- Injeção direta: proporciona um fornecimento de combustível mais preciso, o que melhora o desempenho e reduz o consumo de combustível.
- Razão de compressão elevada (12): contribui para uma maior eficiência e potência.
- Bloco de cilindros em magnésio-alumínio: reduz o peso do motor para a mesma resistência.
- Conforme Euro 5: cumpre os requisitos ambientais actuais.
Fiabilidade e durabilidade
Embora o fabricante não tenha fornecido informações precisas sobre a vida útil do motor, na prática, o N53B25 pode percorrer 250 000 a 300 000 quilómetros com uma manutenção atempada. No entanto, é de notar que o sistema de injeção direta é sensível à qualidade do combustível.
Conceção e reparação do motor
O motor de seis cilindros em linha da geração N53 (à qual pertence também o N53B30) foi desenvolvido com base no N52B25 e concebido em 2007 para substituir o seu antecessor rudimentar. O bloco de cilindros permaneceu o mesmo com alterações mínimas, os pistões foram alterados e a taxa de compressão aumentou para 12. A cabeça de cilindro VANOS dupla foi revista, foi adicionada a injeção direta e o sistema de modificação da elevação das válvulas Valvetronic desapareceu. O sistema de gestão do motor foi alterado, sendo agora utilizado o Siemens MSD81 em vez do Siemens MSV70, de resto o motor é o mesmo.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 23i.
O sucessor do motor N53B25 foi lançado em 2011 e, em vez da habitual próxima geração de motores de seis cilindros em linha, recebemos motores turbo de quatro cilindros em linha – N20B20.
Problemas e defeitos dos motores BMW N53B25
Não existem problemas globais com o motor. As falhas típicas são a bomba de combustível de alta pressão (HPF), que dura +/- 100.000 km, velas de ignição de curta duração (duram cerca de 10.000 km), bobinas de ignição não muito fiáveis (duram cerca de 50.000 km) e injectores de alta pressão (duram cerca de 100.000 km).
Além disso, o motor requer óleo e gasolina de alta qualidade, um controlo constante do sistema de arrefecimento e uma limpeza sistemática do radiador para evitar o sobreaquecimento. O consumo de óleo, tal como no N52B25, não é uma preocupação, pelo que o recurso global do N53 é ligeiramente superior ao da geração anterior.
Ajustando o motor BMW N53B25
Ajuste do chip
À semelhança do seu antecessor, o N52, o novo 53º motor é pouco adequado para afinação. A única forma prática de aumentar a potência do motor é comprar um sistema de escape desportivo e um chip tuning. Estas manipulações aumentarão a potência em 10 a 15 cv e melhorarão o som durante o movimento.
Para um aumento significativo da potência, é necessário comprar um motor BMW N53B30 com 272 cv e instalá-lo no seu carro, ou comprar um BMW com N54/N55 com motores turbo de alto desempenho.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4+