O motor N52B30 é um dos motores atmosféricos de seis cilindros mais potentes e tecnologicamente avançados desenvolvidos pela BMW. Combina elevado desempenho, peso reduzido graças ao bloco de magnésio-alumínio e conformidade com as normas ambientais modernas. Produzido de 2004 a 2011, foi montado numa vasta gama de modelos BMW.
Caraterísticas do motor N52B30
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | N52 |
| Anos de produção | 2004-2011 |
| Material do bloco de cilindros | Magnésio-alumínio |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo de motor | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 85 |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Cilindrada do motor, cc | 2996 |
| Potência do motor, hp/rpm | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Torque, Nm/rpm | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Regulamentos ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~160 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para BMW E87 130i): | Cidade: 13,6 Autoestrada: 6,6 Misto: 9,2 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Volume de óleo no motor, l | 6,5 |
Aplicação do motor
O motor N52B30 foi instalado em muitos modelos BMW, incluindo carros compactos e executivos. Aqui está uma lista dos principais modelos:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Caraterísticas do motor
- Material do bloco de cilindros: o magnésio-alumínio reduz o peso do motor (aprox. 160 kg), garantindo ao mesmo tempo resistência e durabilidade.
- Duplo VANOS e Valvetronic: melhora o desempenho e a economia de combustível.
- Potência: consoante a versão, o motor desenvolve entre 218 e 272 cv, o que o torna versátil para veículos de diferentes classes.
- Conforme Euro 5: o motor responde às modernas exigências ambientais.
Conceção e reparação do motor BMW N52B30
O primeiro motor da nova gama N52 (que inclui o N52B25) com seis cilindros em linha. Ao contrário do seu antecessor M54B30, o N52B30 é um motor completamente novo, com um novo bloco de cilindros leve em magnésio-alumínio, uma cambota diferente e um grupo de bielas e pistões leves.
O motor possui uma nova cabeça de cilindro que utiliza o sistema de temporização da árvore de cames de admissão e de escape Double-VANOS e, para uma eficiência ainda maior, foi adicionado o sistema de elevação variável das válvulas Valvetronic II. A altura das válvulas varia entre 0,18 mm e 9,9 mm. As válvulas de escape são de 9,7 mm. Fase 255/263. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34,2 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm. Na cabeça do cilindro agora movido e injectores, a entrada usa um coletor com comprimento variável DISA, sistema de gestão do motor Siemens MSV70, no tempo é usado cadeia.
O motor N52B30 foi usado em carros BMW com o índice 25i, 28i e 30i, dependendo da modificação.
O motor N52 de 3 litros foi utilizado até 2011, apesar de, desde 2007, ter sido suprimido por um motor N53B30 modificado.
Modificações do motor BMW N52B30
- N52B30U1 (anos modelo 2004 – 2011) é um motor abafado com 218 cv a 6100 rpm, 270 Nm de binário a 2400-4200 rpm. A potência é reduzida através da utilização de um coletor de admissão e de um firmware ECU diferentes. Para versões com índice 25i e 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – análogo para o mercado norte-americano. A potência é de 231 cv às 6500 rpm, o binário é de 270 Nm às 2750 rpm. Para versões com índice 28i.
- N52B30O0 (anos modelo 2004 – 2011) – motor básico com coletor de admissão DISA de 3 estágios. Potência de 258 cv às 6600 rpm, binário de 300 Nm às 2500-4000 rpm. Para versões com índice 30i.
- N52B30O1 (anos de modelo 2006 – 2009) – 265 cv às 6600 rpm, 315 Nm de binário às 2750-4250 rpm. Para versões com o índice 30i.
- N52B30O1 (anos de modelo 2006 – 2010) – potência 272 cv a 6650 rpm, binário 315 Nm a 2750 rpm. Para os crossovers X3 e X5 e modelos BMW com índice 30i.
Problemas e falhas dos motores BMW N52B30
Os problemas do motor N52B30 são semelhantes aos que se podem encontrar no motor N52B25 de 2,5 litros mais novo, exceto no que diz respeito aos anéis presos e aos problemas que lhes estão associados. O N52B30 utiliza anéis de óleo Mahle diferentes, pelo que não existe qualquer problema de queima de óleo.
Como consequência, o recurso do motor N52 de 3 litros é muito superior ao do seu irmão mais novo e pode ser geralmente recomendado para compra.
Ajustando o motor BMW N52B30
Ajuste do chip. Admissão
Faz sentido afinar as versões mais jovens, artificialmente estranguladas, do N52B30 em 218 cv e 231 cv. Para que voltem à potência de fábrica de 270 cv, é necessário comprar um coletor de admissão DISA de 3 fases e fazer o flash da ECU para uma potência de 272 cv numa empresa especializada em N52B30. Para uma divulgação mais completa do potencial, não compre um filtro de ar desportivo e um sistema de escape desportivo. Estas manipulações aumentarão a potência para 280-290 cv.
Pode instalar uma admissão de 6 aceleradores, mas terá de a personalizar em cérebros de terceiros.
Compressor N52B30
Quanto ao N52B25 mais novo, pode comprar um kit de compressor da ARMA (ou de outro fabricante) para o N52 de 3 litros e obter cerca de 300-350 cv com um pistão de reserva. Isso é bom, mas é muito melhor e mais barato comprar um BMW com um N54 e fazer chip tuning para 400hp.
Classificação do motor: 4+