O motor N52B25 é um motor de seis cilindros em linha, fiável e tecnologicamente avançado, desenvolvido pela BMW. A sua produção foi efectuada de 2005 a 2011. As principais vantagens deste motor são a elevada potência, a economia e a durabilidade. Abaixo encontra-se uma tabela com as caraterísticas detalhadas.
Caraterísticas do motor N52B25
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | N52 |
| Anos de produção | 2005-2011 |
| Material do bloco de cilindros | Magnésio-alumínio |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo de motor | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 78,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Razão de compressão | 11 |
| Cilindrada do motor, cc | 2497 |
| Potência do motor, hp/rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Torque, Nm/rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~120 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Volume de óleo no motor, l | 6,5 (aproximadamente 6,0 litros na mudança) |
Aplicação do motor N52B25
Este motor foi montado numa vasta gama de modelos BMW, tais como:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Caraterísticas do motor
- Bloco de cilindros em magnésio-alumínio: torna o motor leve (~120 kg), mantendo a resistência.
- Sistema VANOS duplo: proporciona um controlo suave da regulação, o que melhora a potência e a economia.
- Normas ambientais: Compatível com Euro 5.
Fiabilidade e reparação do motor BMW N52B25
Outro motor de 2,5 litros de uma nova série N52 (que incluía o N52B30), com uma disposição em linha e seis cilindros. O N52B25 surgiu em 2005 como substituto do popular M54B25 e, ao contrário das anteriores evoluções da família M, é agora um motor completamente novo. No coração do N52 está um bloco de cilindros em magnésio-alumínio ainda mais leve, com uma nova junta esférica leve e uma cambota modificada.
O N52B25 apresenta uma cabeça de cilindro actualizada com o familiar sistema Double-VANOS, ou simplesmente, Double-VANOS. Além disso, o sistema de elevação de válvulas Valvetronic foi adicionado ao Vanos, o que aumenta o rendimento e a eficiência do combustível. É utilizada uma corrente no acionamento da distribuição, o coletor de comprimento variável DISA é utilizado na admissão, os injectores são instalados na cabeça do cilindro e o sistema de gestão do motor Siemens MSV70.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com os índices 23i e 25i.
O substituto do motor N52B25 saiu já 2 anos após o início da sua produção, na pessoa do N53B25 e das versões estranguladas do N53B30, mas com 2,5 litros. O N52 foi produzido durante bastante tempo e só foi retirado da produção em 2011.
Modificações do motor BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 – 2008) – o motor básico é estrangulado com um coletor de admissão, potência 177 cv a 5800 rpm, binário 230 Nm a 3500-5000 rpm. Para versões com índice 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – motor soprado com um coletor de admissão diferente, avaliado em 204 cv a 6400 rpm, binário 250 Nm a 2750 rpm. Para versões com o índice 23i.
- N52B25O1 (anos de modelo 2005 – 2009) é a versão mais popular com 218 cv às 6500 rpm, 250 Nm de binário às 2750-4250 rpm. Para versões com o índice 25i.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N52B25
- O problema mais importante do N52B25 é a queima de óleo. A questão está nos anéis de óleo finos, que são rapidamente incrustados, bem como nas tampas de óleo mortas. E no N52 estas coisas podem acontecer com uma quilometragem de até 100 mil quilómetros… Verificar o estado, comprar tampas e anéis novos. Não é supérfluo verificar o estado da válvula de ventilação dos gases do cárter (CVCG).
O problema foi resolvido nos motores desde 2007, com o nome N52NB25 (tampa preta). - Se cuspir no elevado consumo de óleo e continuar a conduzir como está, um pouco mais tarde começa a entupir os catalisadores. Sair: A. Comprar catalisadores novos, é caro. B. Comprar pára-chamas, é barato.
- Som de tiquetaque. Aparece a frio e é uma particularidade dos motores produzidos antes de 2009. Não tem consequências negativas para o motor.
- Regimes de natação. Estes problemas estão associados, regra geral, às válvulas Valvetronic, fluxómetro ou Vanos. No N52, os vanos causam frequentemente problemas devido a uma manutenção inadequada (mudança de óleo uma vez a cada 20 mil quilómetros, utilização de óleo de baixa qualidade). A reparação das válvulas Vanos é simples: primeiro lave as válvulas Vanos, se o problema persistir, substitua-as. Verificar.
Além disso, o motor é muito propenso a superaquecimento, é necessário monitorar constantemente o sistema de refrigeração, a limpeza do radiador, o H52 possui uma bomba eletrônica não muito durável, exigindo substituição a cada ~ 80-100 mil km, Para reduzir a probabilidade de vários problemas, recomenda-se o óleo no motor N52 para derramar alta qualidade, recomendado pelo fabricante, a gasolina também não vale a pena economizar.
Devo comprar um BMW com um motor destes? Indesejável, é melhor comprar um motor M54 ou N52B30 fiável.
Ajustamento do motor BMW N52B25
Ajuste do chip
Este motor é muito pouco adequado para afinação e modificação, pelo que será ótimo comprar um BMW com mais ajuda. Se você realmente quer jogar no ajuste, então o método mais fácil de aumentar a potência no N52B25 será o ajuste do chip. A compra de um sistema de escape desportivo e de um filtro de ar, bem como de um firmware perverso, permitir-lhe-á aumentar a potência em cerca de 20 cv.
Os proprietários de BMW com índice 23i devem comprar um coletor de admissão do N52B25O1 (índice 25i). Este passo irá aumentar um pouco mais a potência máxima (cerca de 15-20 cv).
Compressor N52B25
Para aqueles que acharem que as medidas acima descritas não são suficientes, é necessário preparar dinheiro para o compressor. A compra de um kit de compressor da ARMA aumentará a potência do pistão de reserva para quase 300 cv. No entanto, é mais barato comprar um BMW com N54/N55, índice 35i.
Classificação do motor: 4