Caraterísticas do motor N46B20
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N46 |
| Anos de produção | 2004-2012 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1995 |
| Potência, hp/rpm | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Torque, Nm/rpm | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (320i E90) | – Cidade: 10,7; Autoestrada: 5,6; Misto: 7,4 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Quantidade de óleo, l | 4,25 |
| Ao mudar de óleo, l | 4 |
| Mudança de óleo, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | De fábrica: -; Na prática: 250+ |
| Ajuste, hp | Potencial: 200+; Sem perda de recurso: n.d.a. |
| Instalado em | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Fiabilidade e reparação do motor BMW N46B20
BMW N46B20A próxima geração de motores de quatro cilindros em linha da BMW após o N42B20 foi denominada N46, e a nova versão de 2 litros é o N46B20. Este motor foi criado com base no N42B20 e, à primeira vista, não difere do seu antecessor, mas não é assim. As diferenças entre o BMW N42 e o N46 são as seguintes: outra cambota, veios de compensação, bielas e tampa da cabeça do cilindro, coletor de admissão redesenhado, tensor da corrente de distribuição modificado, novas velas e gerador, unidade de controlo Valvetronic integrada na ECU e algumas outras pequenas coisas. De resto, é o mesmo N42 com os seus prós e contras.
Sistema de gestão do motor Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Desde 2007, o motor foi ligeiramente modernizado, o coletor de admissão e a árvore de cames de escape foram substituídos
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com índice 18i e 20i.
O motor N46B20 serviu de base para o desenvolvimento do seu irmão mais novo N46B18.
Para além disso, o N46B20 tem vários modelos relacionados da família 42: N45B20S e N43B20.
O motor foi substituído em 2012 por um novo N13B16 de quatro cilindros em linha turboalimentado, com um volume de trabalho de apenas 1,6 litros.
Modificações do motor BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – a variação básica do motor com uma potência de 143 hp a 6000 rpm, torque 200 Nm a 3750 rpm.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – versão simplificada com um coletor de admissão diferente sem DISA, árvore de cames de escape diferente. Potência 136 cv às 5750 rpm, binário 180 Nm às 3250 rpm.
- BMW N46B20U1 (anos modelo 2004 – 2007) – analógico N46B20U2 com uma potência de 129 cv a 5750 rpm, binário 180 Nm a 3250 rpm.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versão com potência de 150 cv a 6200 rpm, binário de 200 Nm a 3600 rpm. Sem sistema de ar suplementar.
- BMW N46B20O1 (anos de modelo 2004 – 2007) – análogo da versão acima com um sistema de fornecimento de ar suplementar. Potência 150 cv a 6200 rpm, binário 200 Nm a 3750 rpm.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – análogo da versão de 150 cv, com uma tampa da cabeça do cilindro diferente, sistema de escape modificado, novo sistema de gestão do motor Bosch MV17.4.6. Potência de 170 cv a 6400 rpm, binário de 210 Nm a 4100 rpm.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N46B20
- Queimadura de óleo. As causas do fenómeno, bem como no N42, são a utilização de óleo de motor BMW de baixa qualidade e não recomendado e tampas de óleo avariadas. Como resultado, as tampas são substituídas e, um pouco mais tarde, os anéis de óleo. Isto acontece, em média, após 50 mil quilómetros de quilometragem. O óleo de baixa qualidade causa problemas com o Valvetronic, Vanos, bomba de óleo, KVKG e assim por diante. Definitivamente, não vale a pena poupar dinheiro aqui.
- Vibração. Este problema desagradável é eliminado através da limpeza do sistema de distribuição de gás Vanos de mudança de fase.
- Ruído, dieseling. As razões são as mesmas que no N42: tensor ou corrente de distribuição esticada. Após cerca de 100 mil quilómetros, estes problemas não são raros.
- Além disso, depois de 50 mil quilómetros pode começar a vazar e pedir a substituição da junta da tampa da válvula, ao longo do tempo vazamentos e pede para reparar e bomba de vácuo.
Para se proteger de possíveis problemas, deve utilizar apenas fluidos de trabalho de alta qualidade e recomendados pelo fabricante, efetuar regularmente a manutenção e monitorizar o estado do seu N46B20. Se estas condições forem cumpridas, muito provavelmente evitará problemas graves e o seu motor funcionará como um relógio.
Ajustar o motor do BMW N46B20
Ajuste do chip
A forma mais trivial de adicionar alguns cavalos ao N46B20 é um firmware agressivo, juntamente com um filtro de baixa impedância e um escape sem gato. Após estas transformações, o seu motor ganhará cerca de 10 cv e uma sensação de dinâmica.
Para além do firmware, existem no mercado kits de compressores prontos com tudo o que é necessário para obter mais de 220 cv, mas o custo destas soluções é bastante elevado e representa cerca de metade do preço do seu carro. Por isso, esta opção é pouco relevante para o entusiasta médio de automóveis.
Classificação do motor: 4