Características do motor N46B18
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N46 |
| Anos de produção | 2004-2005 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp/rpm | 116/5500 |
| Torque, Nm/rpm | 175/3750 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 9,9, Autoestrada: 5,5, Misto: 7,1 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | Até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, l | 4,25 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: – |
| Vida do motor, milhares de quilómetros na prática | 250+ |
| Ajuste, hp. – potencial | 120+ |
| Ajustamento, cv. – sem perda de recurso | n.d. |
| O motor foi instalado em automóveis | BMW 316i E46 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW N46B18
BMW N46A modificação mais recente da série N46, com o nome N46B18, foi desenvolvida em 2004 com base no N46B20 e foi produzida apenas para o BMW E46 316. Dado o facto de, em 2005, o E46 ter sido retirado da produção, este motor não foi amplamente distribuído. Ao contrário do motor de base, o motor de 1,8 litros foi substituído por uma cambota de curso curto (81 mm vs. 90 mm no motor de 2,0 litros), pistões com uma taxa de compressão de 10,2 e um coletor de admissão sem sistema DISA.
Esta versão do motor destinava-se a substituir o N42B18 e, ao contrário do 42º, o novo motor N46B18 tem uma nova cambota e veios de compensação, bielas, tampa da cabeça do cilindro, um tensor de corrente de distribuição diferente, um novo coletor de admissão, velas, alternador, unidade de controlo Valvetronic integrada na ECU e alguns outros pormenores menores.
Sistema de gestão do motor Bosch ME 9.2.
Tal como a modificação de 2 litros, o N46B18 tem vários modelos relacionados, produzidos em paralelo e com raízes comuns: N45B16 e N43B16
O substituto deste e de todos os outros motores a gasolina de quatro cilindros da BMW, surgiu em 2011 na pessoa do N13B16, turbocompressor de 1,6 litros de quatro cilindros, com diferentes graus de potência.
Problemas e desvantagens dos motores N46B18
- Desvantagens, avarias e problemas do N46
- Os principais problemas do motor estão relacionados com a sua temperatura de funcionamento extremamente elevada
- Em primeiro lugar, as tampas de vedação do óleo endurecem rapidamente e começam a queimar óleo
- Além disso, a massa lubrificante coalhada obstrui as passagens de óleo e desactiva o Valvetronic
- Pelo menos até aos 100.000 km, é provável que a corrente de distribuição ou o sistema VANOS necessitem de atenção.
- As fugas na tampa das válvulas aparecem normalmente a partir dos 50-70.000 quilómetros
Ajustamento do motor BMW N46B18
Ajuste do chip
Tal como todos os motores a gasolina de 4 cilindros de baixo volume da BMW, o N46B18 está mal adaptado aos aperfeiçoamentos e a única forma económica de aumentar a potência é o firmware. No gabinete de afinação, instala-se um filtro desportivo, retira-se o catalisador e aplica-se um firmware maléfico. Tudo isto dará até 10 cv e um pequeno aumento da dinâmica. Para um grande aumento, terá de mudar o motor para um de 6 cilindros ou o carro para um BMW mais potente.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4