Características do motor N45B20S
O motor N45B20S da BMW, produzido na fábrica de Hams Hall entre 2006 e 2007, é um grupo motopropulsor altamente avançado e potente. Este motor foi concebido para ser montado no modelo desportivo BMW 320si E90, enfatizando o seu foco no elevado desempenho e fiabilidade.
Design e Materiais
O motor N45B20S tem um bloco de cilindros em alumínio, o que contribui para a redução do peso e para um melhor desempenho térmico. O sistema de alimentação do motor é de injeção, o que proporciona uma medição precisa do combustível e um melhor desempenho. O motor em linha tem quatro cilindros, cada um com quatro válvulas. O curso do pistão é de 88 mm e o diâmetro do cilindro é de 85 mm. Estes parâmetros, juntamente com uma taxa de compressão de 11, proporcionam uma cilindrada de 1997 centímetros cúbicos.
Padrões de desempenho e ambientais
O motor N45B20S debita 177 cavalos de potência a 7.000 rpm e 210 Nm de binário a 4.250 rpm. Estas características permitem que o veículo demonstre uma excelente dinâmica e capacidade de aceleração. O motor cumpre as normas ambientais Euro 4-5, tornando-o mais amigo do ambiente do que os modelos anteriores.
Economia de combustível
Para obter o máximo desempenho, recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 95. O consumo de combustível do BMW 320si E90 é de 12,8 litros por 100 quilómetros no ciclo urbano, 6,6 litros na autoestrada e 8,9 litros no modo misto. O consumo de óleo atinge até 700 gramas por 1000 km, o que é normal para motores desta classe.
Manutenção e vida útil
Para o motor N45B20S, recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 5W-30 ou 5W-40. A capacidade de óleo do motor é de 4,5 litros e as mudanças de óleo são efectuadas a cada 10.000 km para manter um desempenho ótimo do motor. Apesar da falta de dados precisos sobre a temperatura de funcionamento, o motor demonstra uma vida útil elevada, ultrapassando os 250.000 quilómetros na prática.
Ajuste e potencial
O motor N45B20S tem potencial de afinação, permitindo-lhe aumentar a potência para 200 ou mais cavalos sem uma perda significativa de vida útil. Isto torna-o uma escolha atractiva para os condutores que procuram melhorar o desempenho do seu veículo.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW N45B20S
O sucessor do N42B20, que apareceu numa edição limitada em 2006 especificamente para o BMW 320si E90. Em certa medida, o motor N45B20S é o sucessor do antigo M44, também utilizado nos modelos si.
Comparado com o simples N42, o novo motor tem uma cambota diferente com uma redução de 2mm no curso do pistão (era 90mm), juntamente com um aumento no diâmetro do cilindro para 85mm (era 84mm). As camisas de ferro fundido foram substituídas por camisas de liga de alumínio, as bielas foram substituídas por bielas reforçadas e a taxa de compressão foi aumentada para 11.
Foi utilizada uma nova cabeça de cilindro com válvulas alargadas, com outras árvores de cames e sem a utilização do sistema de elevação de válvulas Valvetronic. Uma diferença notável em relação a todos os outros motores N de quatro cilindros é a tampa da cabeça do cilindro em fibra de carbono.
Para além do motor de 2 litros, a série N45 incluía um motor de menor cilindrada, o N45B16. Juntamente com o N45, foram produzidos outros seguidores de quatro cilindros do N42 – N43B20 e N46B20.
A substituição do motor foi lançada em 2011 sob a forma de um quatro turbo N13B16, com um volume de trabalho de 1,6 litros.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N45B20
- Batendo dentro do motor. A principal causa disto, regra geral, é um tensor da corrente de distribuição danificado. E estes últimos são muitas vezes rapidamente relaxados e tornam-se inutilizáveis após 100 mil quilómetros de quilometragem.
- Vibra ao ralenti. Neste caso, a causa mais comum é o sistema Vanos. Ele é limpo como uma medida de reparação.
As unidades da série N45 têm outra desvantagem óbvia – a detonação da mistura de combustível. O problema ocorre devido a combustível ou óleo de baixa qualidade. O fabricante da BMW não recomenda categoricamente a utilização de qualquer óleo de motor alternativo, uma vez que as consequências podem ser muito graves – pode ser necessária uma grande revisão para o restaurar.
Ajustar o motor do BMW N45B20 320si
Ajuste do chip
O motor N45B20S não está mal afinado, embora seja bastante caro. Existem árvores de cames de afinação para o N45B20 à venda, pegamos no Schrick 268/260 (ou outros), colocamos uma admissão a frio, escape desportivo, piscando e obtemos mais ou menos ~200 cv urbanos por uma quantia bastante decente de dinheiro. Para obter mais potência, é preciso tirar ainda mais veios maléficos, portar a cabeça do cilindro, mudar as válvulas, no final, o custo da afinação será mais caro do que o 335i com N54/N55.
É racional fazer o mínimo ou deixá-lo como está, porque o N45 de série também não é assim tão mau.
Classificação do motor: 4+