Gráfico de desempenho do motor BMW N45B16
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N45 |
| Anos de produção | 2004-2011 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 72 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Cilindrada do motor, cc | 1596 |
| Potência do motor, hp/rpm | 116 / 6000 |
| Torque, Nm/rpm | 150 / 4300 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 700 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,5 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – (de acordo com os dados de fábrica) |
| 250+ (na prática) | |
| Ajuste, hp | 120+ (potencial) |
| n.d. (sem perda de recurso) | |
| Aplicação | BMW 116i (E87) |
Fiabilidade e construção do motor BMW N45B16
O motor BMW N45B16 de 1,6 litros de baixo volume foi desenvolvido em 2004 com base no antecessor N42B18. O novo motor apresenta uma cambota diferente com um curso do pistão mais curto (81 mm, agora 72 mm), bielas diferentes e um pistão modificado. Além disso, o N45B16 não utiliza o sistema de modificação da altura de elevação das válvulas Valvetronic. A cabeça do cilindro está coberta com uma tampa diferente e são utilizados um novo alternador e velas. Sistema de gestão do motor Bosch ME 9.2.
Desde 2007, o motor foi atualizado, recebeu uma nova unidade de controlo Bosch ME17.4.5 e a letra N foi adicionada ao nome – N45NB16.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 16i.
Juntamente com este motor da série N45, foi produzida uma versão desportiva de 2 litros – N45B20S – em edição limitada.
Paralelamente ao N45, para as versões mais básicas e económicas da BMW, foram produzidos os modelos relacionados N43B16 e N46B18.
Desde 2011, este motor foi substituído por um novo N13B16 de 1,6 litros turboalimentado.
Problemas e desvantagens dos motores N45B16
- Motor a bater. Muitas vezes, o problema reside no tensor da corrente de distribuição. Além disso, as próprias correntes não são muito duráveis e, após uma quilometragem de cerca de 100 mil quilômetros, podem se esticar.
- Vibração. Na maioria dos casos, o problema da vibração ao ralenti está associado ao sistema Vanos. A limpeza ajudará a livrar-se do mau funcionamento.
Além disso, o motor é propenso a detonação e, consequentemente, à qualidade do combustível, bem como do óleo. Não é recomendável brincar com o óleo, é necessário derramar apenas o que é recomendado pela BMW, caso contrário, há uma chance de obter grandes problemas até a revisão.
Ajuste do motor BMW N45B16
Ajuste do chip
Esta unidade de potência não foi concebida como um desportivo e não existe uma afinação normal para ela. É difícil encontrar algo que não seja um firmware mau, um filtro de baixa resistência e um escape desportivo. Tudo isto dará cerca de 10 cv e uma ligeira sensação de dinâmica. Para um aumento sério de potência, é necessário trocar o carro por um BMW mais potente.
Classificação do motor: 4