Características do motor N43B20
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N43 |
| Anos de fabrico | 2007-2011 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 12 |
| Cilindrada do motor, cc | 1995 |
| Potência do motor, hp/rpm | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Torque, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 8,3, autoestrada: 5,3, misto: 6,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,25 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, na prática: 250+ |
| Ajuste, h.p. | potencial: 180+, sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW N43B20
Outro sucessor do N42B20, lançado 3 anos depois de ter sido retirado da linha de montagem, é um motor de 2 litros com algumas modificações. Ao contrário do antigo N42, a injeção direta de combustível foi adicionada aqui, e o sistema de modificação da altura das válvulas Valvetronic desapareceu. Os pistões também foram alterados e a taxa de compressão foi aumentada para 12. O motor é controlado por um sistema Siemens MSD 81.2.
O motor estava disponível em três variantes:
- N43B20K0 – versão abafada programaticamente com 122 cv às 6000 rpm e 185 Nm de binário às 3000 rpm. Este motor foi montado na versão 16i do BMW.
- N43B20U0 – versão para os modelos BMW com índice 18i, com uma potência de 143 cv às 6000 rpm e binário de 190 Nm às 4250 rpm.
- N43B20O0 é a versão mais potente para os modelos BMW com o índice 20i. Produz 170 cv a 6.700 rpm e 210 Nm de binário a 4.250 rpm
Com base nesta unidade de potência, foi também produzido um motor de menor cilindrada N43B16 com uma cambota e um pistão diferentes. Juntamente com o N43, foram produzidos outros seguidores de quatro cilindros do N42, o N45B20S e o N46B20.
Em 2011, a era de turboalimentação da BMW assumiu quase completamente, e o N43B20 foi substituído pelo N13B16 de 1,6 litros, turboalimentado.
Problemas e desvantagens dos motores N43B20 da BMW:
- Vibração do motor, muitas vezes causada por problemas nos injectores.
- Regimes de aceleração e flutuação do motor N43, que geralmente são devidos a problemas na bobina de ignição.
- A bomba de vácuo começa a vazar após 60-80 mil quilómetros e requer substituição.
- A necessidade de monitorizar o estado do sistema de arrefecimento para evitar o sobreaquecimento.
Para além disso, o motor N43 é muito sensível à qualidade do combustível e especialmente do óleo. A utilização de óleo de qualidade recomendado pela BMW ajudará a evitar consequências desagradáveis. Com os devidos cuidados e manutenção atempada, o motor N43B20 durará muito tempo e praticamente sem problemas.
Ajustamento do motor BMW N43B20
Ajuste do chip
Semelhante ao seu antecessor, também não há sintonia inarticulada no N43 e a única saída é re-flashing. A afinação agressiva em conjunto com o escape desportivo pode acrescentar uma sensação de dinâmica e cerca de 10-15 cv. É muito difícil ir mais longe e se estes números não são impressionantes, e a velocidade quer, então vale a pena considerar a compra de um BMW mais potente, com N54/N55, por exemplo.
Classificação do motor: 4+