Características do motor N43B16
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N43 |
| Anos de fabrico | 2007-2011 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 75,7 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Razão de compressão | 12 |
| Deslocação do motor, cc | 1599 |
| Potência do motor, hp/rpm | 122/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 160/4250 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 7,5, autoestrada: 4,8, misto: 5,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,25 |
| Quando substituir despeje, l | 4 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, na prática: 250+ |
| Ajuste, h.p. | potencial: 130+, sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW N43B16
O pequeno motor de quatro cilindros de 1,6 litros da BMW, o N43B16, substituiu o seu antecessor, o N42B18, um pouco tardiamente e foi desenvolvido a partir do antigo N43B20. Ao contrário do motor de 2 litros, o diâmetro do cilindro foi reduzido de 84 mm para 82 mm, foi instalada uma cambota de curso curto com um curso de 75,7 mm (vs. 90 mm), o que permitiu reduzir a cilindrada. Em comparação com o seu antecessor, o N43B16 está equipado com pistões com uma taxa de compressão aumentada até 12, injeção direta de combustível, mas perdeu o sistema de elevação de válvulas Valvetronic. O sistema de gestão do motor foi substituído pelo Siemens MSD 81.2.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 16i.
Juntamente com ele, foram produzidos os modelos relacionados N45B16 e N46B18 para versões mais económicas da BMW.
A próxima geração de pequenos motores de quatro cilindros da BMW foi o N13B16 de 1,6 litros turboalimentado, que substituiu o N43 em 2011.
Problemas e desvantagens do motor BMW N43B16
- O motor está equipado com um sistema de injeção direta de combustível e muitos problemas estão relacionados a ele
- Os caros injectores aqui falham rapidamente devido à gasolina de má qualidade
- A causa do desempenho irregular do motor também pode ser devido a bobinas de ignição quebradas
- Este grupo motopropulsor é muito quente, o óleo barato nele contido pode simplesmente coalhar
- As flanges e os tubos do sistema de arrefecimento racham frequentemente, é necessária uma inspeção especial
- Na quilometragem de 50 – 70 mil quilômetros aqui muitas vezes já vaza e requer a substituição da bomba de vácuo
- A engrenagem de temporização tem um baixo recurso, especialmente os componentes Double VANOS
Ajustando o motor BMW N43B16
Ajuste do chip
Uma vez que o motor é tipicamente urbano e de forma alguma destinado a corridas, não há sintonia sã para ele à venda. A saída pode ser uma viagem ao escritório de ajuste para um firmware, onde, juntamente com a entrada e o escape esportivo, pode adicionar cerca de 10 a 15 hp. No entanto, não se seguirão alterações significativas na dinâmica. A verdadeira saída nesta situação pode ser substituir o carro por um BMW mais potente.
Classificação do motor: 4+