O motor N42B20 é um motor de quatro cilindros em linha da BMW, produzido de 2001 a 2004. As suas caraterísticas incluem um bloco de cilindros em alumínio leve, um elevado nível de tecnologia e normas ambientais Euro 3. O motor combina economia e potência suficiente para a utilização quotidiana.
Caraterísticas do motor N42B20
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N42 |
| Anos de produção | 2001-2004 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo de motor | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 1995 |
| Potência, hp/rpm | 143/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 200/3750 |
| Normas ambientais | Euro 3 |
| Peso do motor, kg | 120 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 700 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,25 |
| Óleo recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Fábrica: – Na prática: 250+ |
| Potencial de afinação, cv | Potencial: 150+ Sem perda de recurso: n.d.a.d. |
Aplicação do motor
O motor N42B20 foi instalado nos seguintes modelos da BMW:
- BMW 318i (E46)
Conceção e reparação do motor BMW N42B20
Outro motor de quatro cilindros em linha N42B20 começou a ser instalado nos carros da Baviera em 2001 e substituiu os ultrapassados quatro cilindros M43B18, M43B19 e M44B19. Em vez de um pesado bloco de cilindros em ferro fundido, o novo motor começou a utilizar um bloco de alumínio leve com camisas em ferro fundido. O motor N42B20 utiliza uma nova cambota de curso longo (curso de 90 mm), bem como novos pistões e bielas. Os veios de compensação permanecem os mesmos que no M43TU e são adaptados ao novo bloco.
Em vez da anterior cabeça de cilindro SOHC 8V, é utilizada uma nova cabeça de cilindro de 16 válvulas de veio duplo com bloco de distribuição. Para além disso, a nova cabeça de cilindro inclui a temporização de duplo veio Double-VANOS, bem como a modificação da altura de elevação da válvula de admissão Valvetronic. Coisas como os hidrocompensadores não foram a lado nenhum e ainda são utilizados no N42. O diâmetro das válvulas de admissão é de 32 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm. Caraterísticas das árvores de cames BMW N42 de série: fase 250/258, elevação até 9,7/9,7.
O coletor de admissão N42B20 está equipado com o sistema de modificação de comprimento DISA, que optimiza significativamente o desempenho a baixas e altas velocidades. O sistema de gestão do motor é Bosch ME 9.2.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 18i.
Uma versão mais nova de 1,8 litros com uma cambota de curso curto – N42B18 – foi produzida com base nesta unidade de potência.
Em 2004, o N42B20 foi substituído pelos novos motores N45B20S e N46B20 e, em 2007, o terceiro sucessor – N43B20.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N42B20
- Sobreaquecimento. A causa do sobreaquecimento do N42 está no radiador, que nunca ninguém limpa, ou num termóstato morto, cuja vida útil é de +/- 100 mil quilómetros. Como resultado, as tampas de óleo morrem e o N42 começa a comer óleo em quantidades obscenas. Esteja sempre atento ao sistema de refrigeração.
- Ruído, gasóleo. Muitas vezes, o problema é resolvido com a substituição do tensor da corrente, que percorre +/- 100 mil quilómetros. Além disso, a corrente de distribuição do N42 não é muito fiável e, aos +/- 100 mil km, pode esticar e fazer barulho.
Além disso, ao substituir as velas podem falhar e as bobinas de ignição BREMI, caso em que devem ser substituídas por EPA. O motor N42 tem requisitos elevados em termos de qualidade do óleo, pelo que o ideal é utilizar o óleo recomendado pelo fabricante. Poupar óleo num motor tão quente pode facilmente levar a uma revisão, substituição de vanos e outras alegrias.
Como resultado, acabou por ser um motor bastante tecnológico e económico, mas muito caprichoso, menos fiável do que os antecessores M40-M43, exigindo um controlo constante e um serviço de qualidade.
Ajustamento do motor BMW N42B20
Ajuste do chip
Os motores da família N42 estão muito sujeitos a afinação, não há peças sobressalentes correspondentes no mercado e a única saída nesta situação é a afinação por chip com a substituição do filtro de ar por um filtro de baixa resistência. Estas modificações aumentarão a potência para ~160 cv, o que é muito difícil de sentir. Ao adicionar um escape desportivo, pode aumentar ligeiramente a sensação de potência adicional.
Fazer algo potente com base no N42 é difícil e muito caro, é mais fácil substituir imediatamente o carro por um M3 E46.
Classificação do motor: 4