Características do motor N42B18
Fabricação e História
O motor N42B18 da BMW, produzido na fábrica de Hams Hall de 2001 a 2004, é um elemento importante da linha de motores da BMW do início dos anos 2000. Este motor foi montado no BMW 316i E46 e é reconhecido pelo seu desempenho e fiabilidade.
Design e Materiais
O principal material do bloco de cilindros do motor N42B18 é o alumínio, que garante leveza e boa refrigeração. Utiliza um sistema de potência injectada para uma injeção de combustível eficiente e um melhor desempenho dinâmico. O motor tem uma configuração em linha e é composto por quatro cilindros, cada um com quatro válvulas. O curso do pistão é de 81 mm e o diâmetro do cilindro é de 84 mm, dando uma cilindrada de 1.796 centímetros cúbicos com uma taxa de compressão de 10,5.
Desempenho e normas ambientais
A potência do motor é de 116 cavalos às 5.500 rpm e o binário atinge 175 Nm às 3.750 rpm. Isto permite que o automóvel apresente uma boa aceleração e tração. O motor cumpre as normas ambientais Euro 3, o que o torna bastante amigo do ambiente para a sua época.
Peso e Economia
O peso do motor é de 120 kg, o que contribui para o equilíbrio geral do automóvel. O consumo de combustível é um parâmetro importante: para o BMW 316i E46 é de 9,9 litros por 100 km no ciclo urbano, 5,5 litros na autoestrada e 7,1 litros no modo misto. O consumo de óleo também é controlado e chega a 700 gramas por 1000 km.
Serviço e vida útil
Para o motor, recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 5W-30 ou 5W-40. O volume total de óleo no sistema é de 4,25 litros e são enchidos 4 litros aquando da mudança de óleo. O intervalo de mudança de óleo recomendado é de 10.000 km para manter o motor em boas condições e prolongar a sua vida útil.
Fiabilidade e durabilidade
Embora não existam dados precisos sobre a temperatura de funcionamento do motor, a vida útil do motor é superior a 250.000 quilómetros, o que indica a sua durabilidade e fiabilidade.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW N42B18
O novo motor de 1,8 litros e quatro cilindros BMW N42B18 foi lançado em 2001 para substituir o M43B16 e o M43B18. O novo motor foi desenvolvido com base no antigo N42B20, no qual a cambota de curso longo foi substituída por outra com um curso de 81 mm (era de 90 mm). Comparando o N42B18 com a geração M43, podemos notar um novo bloco de cilindros em alumínio, novas bielas e pistões para uma taxa de compressão de 10,5. Cabeça de cilindro completamente nova, já de 16 válvulas com duas árvores de cames, com hidrocompensadores, com um sistema de temporização variável das válvulas nos veios de admissão e escape (Double Vanos), bem como com um sistema de controlo da altura das válvulas de admissão Valvetronic. O diâmetro das válvulas é semelhante ao do homólogo de 2 litros: entrada de 32 mm, saída de 29 mm. Características das árvores de cames BMW N42B18 de série: fase 250/258, elevação até 9,7/9,7.
O sistema de gestão do motor é novo, agora é o Bosch ME 9.2.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 16i.
Como a versão mais antiga, o N42B18 recebeu três sucessores de uma só vez, em 2004 saiu o N45B16 e o N46B18, e em 2007 apareceu o último representante – N43B16.
Problemas e deficiências dos motores BMW N42B18
Este motor BMW tornou-se um verdadeiro armazém de defeitos de fábrica. Como é sabido, os proprietários tiveram de enfrentar interrupções no trabalho do Valvetronic e um aumento do consumo de óleo. O problema foi causado pelos vedantes das válvulas, que esgotaram os seus recursos. Também a qualidade do óleo utilizado desempenhou um papel importante. Após 30 mil quilómetros, mesmo com uma manutenção adequada, o proprietário esperava ruído na unidade de potência e vibração no processo de funcionamento. Neste caso, o problema estava no tensor da correia dentada (em 50% dos casos o problema era a corrente). Já aos 50 mil quilómetros de quilometragem, a junta da cabeça do cilindro e a bomba de vácuo tiveram de ser substituídas. Os proprietários do N46 na versão de dois litros tiveram problemas semelhantes.
Ajustamento do motor BMW N42B18
Ajuste do chip
O aperfeiçoamento do motor N42 é uma tarefa difícil e ingrata, não há nada no mercado que aumente significativamente a potência do motor. A única forma de aumentar a potência é uma deslocação à oficina de afinação para a substituição do firmware e do filtro de ar. Estas modificações aumentarão a potência em cerca de 10 cv, o que será muito difícil de sentir. Se, por alguma razão, não parecer suficiente, vale a pena pensar em comprar um potente M54B25 de seis cilindros.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4