Características do motor N20
| Características | Dados |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Hams Hall |
| Fabricação do motor | N20 |
| Anos de produção | 2011-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90,1 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10, 11 (ver descrição) |
| Cilindrada do motor, cc | 1997 |
| Potência do motor, cv/rpm | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (ver descrição) |
| Torque, Nm/rpm | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (ver descrição) |
| Combustível | 95-98 |
| Normas ambientais | Euro 5-6 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o 320i F30) | – cidade: 8,8, autoestrada: 5,6, misto: 6,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 250+ |
| Funcionamento, cv | – potencial: 300+, sem perda de recurso: – |
| O motor foi instalado em | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW N20
O BMW N20B20 em linha turboalimentado entrou na linha de montagem em 2011 e foi posicionado como um substituto para os grandes motores atmosféricos em linha de seis cilindros N53B25 e N53B30.
O bloco de cilindros do N20 é feito de liga de alumínio, com dois veios de compensação. Cilindros pulverizados em aço, cambota forjada com 4 contrapesos deslocados, bielas de 144,35 mm de comprimento semelhantes às utilizadas no N55, pistões FM com pino de pistão deslocado negativo.
A cabeça do cilindro é semelhante à do N55, com Valvetronic III, árvores de cames de admissão e escape Double-VANOS, as próprias árvores de cames são compostas, a injeção de combustível é direta TVDI.
Turbocompressor no BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, soprando 1,2 bar.
O coletor de escape tem um design semelhante ao do escape do N55.
O sistema de gestão do motor é Bosch MEVD17.2.4.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com os índices 20i, 25i e 28i.
Nesta altura, o N20 é retirado da produção e em seu lugar é colocado um B48 mais moderno.
Modificações do motor BMW N20B20
- N20B20O0 (2011 – presente) – versão básica com taxa de compressão 10, pressão de impulso 1,15 bar, potência 245 cv a 5000 rpm, torque 350 Nm a 1250-4800 rpm. Para modelos BMW com índice 28i.
- N20B20O0 (2013 – presente) – 238 cv a 5000 rpm, 350 Nm de binário a 1250-4800 rpm. Para modelos com índice 25i.
- N20B20M0 (2012 – presente) – taxa de compressão 10, 218 cv a 5000 rpm, 310 Nm de binário a 1350-4800 rpm. Para modelos com índice 25i.
- N20B20U0 (2011 – presente) – aumentou para 11 taxa de compressão, pressão de impulso 0,55 bar, escape de menor diâmetro, potência 184 hp a 5000 rpm, torque 270 Nm a 1250-4500 rpm. Para modelos BMW com índice 20i.
- N20B20U0 (2013 – presente) – versão fraca com uma taxa de compressão de 10 e uma potência de 156 hp a 5000 rpm, torque 240 Nm a 1250-4400 rpm. Para modelos com o índice 18i.
Problemas e desvantagens dos motores BMW N20B20
Os problemas do motor N20 são semelhantes aos do N13 de 1,6 litros mais jovem da família. As principais razões pelas quais os proprietários têm que ir ao serviço são as seguintes:
Regimes de subida
O problema do “trojan” do motor ao ralenti é muitas vezes explicado pelo facto de a válvula do RCH estar suja, ou vale a pena verificar o estado da válvula do acelerador. Se estiver coberta de fuligem e estiver encravada, o proprietário depara-se com o facto de, após o arranque, o motor flutuar em rotações.
O consumo de combustível aumentou
Se o motor começou a consumir gasolina de forma exorbitante, é provável que o sensor de fluxo de ar de massa (DMRV) tenha falhado. Um sensor defeituoso engana a ECU, o que obriga o sistema de combustível a preparar uma mistura demasiado enriquecida. A solução é substituir o medidor de fluxo de ar avariado.
O motor vibra
A razão pela qual o proprietário sente a vibração do motor que é transmitida ao corpo são os injectores de combustível sujos. À medida que ficam contaminados, o motor recebe uma mistura de combustível esgotada, o motor perde potência, mergulha na aceleração. Para a prevenção, é necessário limpar os injectores no suporte a cada 100 mil quilómetros de quilometragem e substituir os elementos defeituosos por novos.
Falha daEBU
Com cargas extremas prolongadas no motor, a unidade de controlo falha facilmente. Por isso, não é permitido ficar ao ralenti durante longos períodos de tempo e o motor não deve ser sobreaquecido.
Total
O BMW N20 é um “quatro” a gasolina bastante fiável, com um bom recurso e excelentes características de desempenho. O proprietário é obrigado a não economizar em consumíveis, reduzir o intervalo de serviço recomendado pelo fabricante e confiar o reparo da unidade apenas a artesãos altamente qualificados – isso é exigido pelos sistemas complexos deste motor.
Ajustando o motor BMW N20
Ajuste do chip
Todo mundo sabe há muito tempo como é fácil aumentar a potência do motor BMW N20, o ajuste usual do chip, o chamado Estágio 1, fornece cerca de 280 hp. Com a Fase 2 com admissão a frio, intercooler, downpipe, escape, tudo isto será capaz de fornecer mais de 300 cv e uma dinâmica semelhante à do N55 no 335i.
Qualquer afinação do motor N20 leva a um desgaste prematuro e quanto mais longe for, mais cedo irá para o serviço para reconstrução.
BMW 320i para 328i
Uma maneira popular de aumentar a potência do 320i regular é o firmware usual no 328i, que aumenta a produção para 240-245 hp. É preciso lembrar que o 328i utiliza pistões diferentes para a taxa de compressão de até 10 e um escape de maior diâmetro. É por isso que, para aumentar ainda mais a potência, é necessário substituir os pistões por 328s, alterar o escape, instalar uma admissão a frio, um intercooler e depois coser o motor na Fase 2.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4+