Especificações do motor M62B46
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | M62 |
| Anos de produção | 2001-2003 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 85 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 4619 |
| Potência, hp/rpm | 347/5700 |
| Torque, Nm/rpm | 480/3700 |
| Normas ambientais | Euro 3 |
| Peso do motor, kg | 208 |
| Consumo de combustível, l/100 km (X5 E53) | – Cidade: 21,0; Autoestrada: 11,4; Misto: 14,9 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Quantidade de óleo, l | 8,0 |
| Mudança de óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus | ~105 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Fábrica: -; Na prática: 400+ |
| Ajuste, cv | Potencial: 360+; Sem perda de recurso: – |
| Instalado em | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Fiabilidade e reparação do motor BMW M62B46
BMW M62O BMW X5 E53, introduzido em 1999, rapidamente ganhou reputação como um SUV desportivo dinâmico e a potência do M62B44 de 4,4 litros de série não era suficiente. Para dar ao carro ainda mais aceleração, a Alpina pegou no bloco de cilindros do M62B44, aumentou o diâmetro do cilindro em 1 mm, instalou uma cambota com um curso de pistão aumentado (82,7 mm era 82,7 mm, passou a ser 85 mm), pistões Mahle, as suas próprias bielas e o que saiu foi chamado M62B46.
Além disso, foram substituídas as juntas da cabeça do cilindro, as árvores de cames de admissão e de escape, as tampas e o cárter de óleo. Caraterísticas das árvores de cames standard M62B46: fase 249/249, elevação 10,5/10,5 mm. Os diâmetros das válvulas permanecem os mesmos: 35/30,5 mm.
Sistema de gestão do motor Bosch DME M7.2.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW X5 E53.
Mais tarde, apenas 2 anos após o início da produção, o motor M62B46 foi substituído por um novo desenvolvimento do BMW N62B48.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M62B46
- Batida do motor M62. Esses sons desagradáveis podem causar uma corrente de distribuição esticada, cuja vida útil é de cerca de 150-200 mil quilómetros, barra de desvio da corrente, barra tensora, tensor ou o sistema Vanos, o seu recurso é o mesmo. Verifique e não aperte.
- Fugas. No M62 começa frequentemente a haver fugas na junta da tampa da válvula, troque-a e tudo ficará bem. O banho de líquido de refrigeração também pode apresentar fugas. Substitua o banho, as juntas do coletor de admissão e a bomba.
- Revoluções de natação. O funcionamento irregular do motor M62 deve-se principalmente à sucção de ar no coletor de admissão, a um KVKG defeituoso, a um medidor de fluxo de ar, a sensores de posição do acelerador ou a válvulas do acelerador sujas.
Além disso, após 250 mil quilómetros, o consumo de óleo aumenta no M62, o que é resolvido através da substituição das tampas de óleo, a cada 200 mil quilómetros as almofadas do motor morrem, o gerador não funciona durante muito tempo. O motor só gosta de óleo de qualidade, idealmente o recomendado pelo fabricante. Não vale a pena economizar em fluidos de trabalho no M62 e, juntamente com manutenção regular e cuidados competentes, o motor funcionará por um longo tempo e praticamente sem problemas.
Ajustamento do motor BMW M62B46
Eixos desportivos. Compressor
A primeira coisa que precisa de fazer para aumentar a potência é instalar um coletor de admissão com canais largos do M62. Mais tarde, adicionar árvores de cames (por exemplo, 258/258), escape desportivo e afinação. À saída, obteremos ~330-340 cv, o que para a cidade é mais do que suficiente. Não faz sentido chipar um M62 normal.
Se precisa de potência para 400 cv, então o compressor é a sua escolha. Existem kits prontos suficientes no mercado para instalação num pistão BMW M62 normal, mas os seus preços não são muito simpáticos, por isso prepare-se para pagar. Compramos um kit de compressor, uma bomba Bosch 044 e, a uma pressão de 0,5 bar, obtemos 400 cv. Ir mais fundo e construir um turbo é demasiado caro e não é rentável, é mais fácil passar para o BMW M5.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4+