Caraterísticas do motor M62B44:
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | M62 |
| Anos de produção | 1996-2005 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 82,7 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 92 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 4398 |
| Potência, hp/rpm | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Torque, Nm/rpm | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Normas ambientais | Euro 2-3 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (740i E38) | – Cidade: 18,0; Autoestrada: 9,2; Misto: 12,0 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quantidade de óleo, l | 7,5 |
| Mudança de óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus | ~105 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Fábrica: -; Na prática: 400+ |
| Ajuste, cv | Potencial: 500+; Sem perda de recurso: – |
| Instalado em | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Fiabilidade e reparação do motor BMW M62B44
M62B44Em 1996, os motores M60 foram substituídos pela nova série M62 revista e o motor M60B40 foi substituído pelo M62B44 atualizado. A base da unidade de potência de 4,4 litros foi o antecessor M60B40, cujo bloco de cilindros foi alterado para um diâmetro de cilindro maior, camisas de nikasil, desde 1998, o nikasil foi substituído por alusil. A cambota é de aço novo de curso longo, com 6 contrapesos, as bielas continuam a ser as antigas M60, os pistões são novos para um diâmetro de 92 mm.
As cabeças de cilindro são semelhantes às utilizadas no M60, as caraterísticas das árvores de cames M62B44 (fase 236/228, elevação 9/9 mm) foram alteradas. As válvulas permaneceram antigas: diâmetro das válvulas de admissão 35 mm, válvulas de escape 30,5 mm. Os pratos e as molas são mais leves, a tampa da cabeça do cilindro é de magnésio. A corrente de distribuição de duas filas foi substituída por uma nova corrente de uma fila, cuja vida útil é de cerca de 150-200 mil quilómetros. As válvulas do acelerador são novas, o coletor de admissão foi alterado, as bobinas de ignição são semelhantes às dos motores M52. Além disso, foi utilizado um termóstato programável, o sistema de gestão do motor foi substituído pelo Bosch DME M5.2.
Desde 1998, o motor recebeu uma atualização técnica, adicionou um sistema de alteração das fases de distribuição de gás no veio de admissão VANOS, acelerador eletrónico, coletor de admissão com canais de menor diâmetro, alterou o sistema de controlo para Bosch DME M7.2, e o novo motor foi denominado M62TUB44.
Esta unidade de potência foi utilizada nos automóveis BMW com o índice 40i.
Com base no M62B44 foi produzida uma variante mais nova de 3,5 litros, com o nome M62B35 e um modelo com um volume de trabalho de 4,6 litros. M62B46.
A próxima versão do motor BMW na configuração V8 apareceu em 2001, foi então que a nova família N62 começou a espremer a série M, o sucessor do M62B44 foi o N62B44.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M62B44
- Motor M62 a bater. Esses sons desagradáveis podem causar uma corrente de distribuição esticada, cuja vida útil é de cerca de 150-200 mil quilómetros, barra de desvio da corrente, barra tensora, tensor ou o sistema Vanos, o seu recurso é o mesmo. Verifique e não aperte.
- Fugas. No M62 começa frequentemente a haver fugas na junta da tampa da válvula, troque-a e tudo ficará bem. O banho de líquido de refrigeração também pode apresentar fugas. Substitua o banho, as juntas do coletor de admissão e a bomba.
- Revoluções de natação. O funcionamento irregular do motor M62 deve-se principalmente à sucção de ar no coletor de admissão, a um KVKG defeituoso, a um medidor de fluxo de ar, a sensores de posição do acelerador ou a placas do acelerador sujas.
- Além disso, após 250 mil quilómetros no M62 aumenta o consumo de óleo, o que é resolvido substituindo as tampas de óleo, a cada 200 mil amortecedores de motor, não muito tempo vai o gerador. O motor só gosta de óleo de qualidade, idealmente o recomendado pelo fabricante. Não vale a pena poupar em fluidos de trabalho no M62 e, juntamente com uma manutenção regular e cuidados competentes, o motor funcionará durante muito tempo e praticamente sem problemas.
Ajustar o motor BMW M62B44
Eixos desportivos. Compressor
A primeira coisa a fazer para aumentar a potência, se estivermos a falar do vanosny M62TU, é instalar um coletor de admissão com canais largos do M62. Mais tarde, adicione árvores de cames (por exemplo, 258/258), escape desportivo e afinação. À saída, obteremos ~330-340 cv, o que para a cidade é mais do que suficiente. Não faz sentido chipar um M62 normal.
Se precisar de potência para 400 cv, então o compressor é a sua escolha. Existem kits prontos suficientes no mercado para instalação num pistão BMW M62 normal, mas os seus preços não são muito simpáticos, por isso prepare-se para pagar. Compramos um kit de compressor, uma bomba Bosch 044 e, com uma pressão de 0,5 bar, obtemos 400 cv. Ir mais fundo e construir um turbo é demasiado caro e não é rentável, é mais fácil passar para o BMW M5.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4+