Características do motor M62B35
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | M62 |
| Anos de produção | 1996-2003 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 78,9 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10 |
| Deslocação do motor, cc | 3498 |
| Potência do motor, cv/rpm | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Torque, Nm/rpm | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2-3 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | |
| – cidade | 17,0 |
| – rodovia | 9,1 |
| – mista | 12,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 7,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~105 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| – de acordo com a fábrica | – |
| – na prática | 400+ |
| Ajuste, cv | |
| potencial | 400+ |
| – sem perda de recursos | – |
| O motor foi instalado | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW M62B35
O novo modelo do BMW V-oito mais jovem entrou na linha de montagem em 1996 e substituiu o M60B30. O motor M62B44 serviu de base para este motor, no bloco do qual foi instalada uma cambota de curso curto e o diâmetro do cilindro foi reduzido para 84 mm. As carcaças permaneceram em nickasil e só a partir de 1998 passaram a ser em alusil. Em relação ao antecessor M60B30, o motor modernizado utilizou novos pistões, as bielas metalo-cerâmicas permaneceram inalteradas.
As cabeças dos cilindros são ligeiramente modificadas, as árvores de cames foram alteradas, as características das novas são as seguintes: fase 236/228, elevação 9/9. Placas e molas aligeiradas, as válvulas são as mesmas que no M60, diâmetro de entrada 32 mm, escape 28,5 mm.
As tampas da cabeça do cilindro são feitas de magnésio, a corrente de distribuição é de uma fila, a vida útil média é de 150-200 mil quilómetros. O coletor de admissão é melhorado, novas placas de aceleração, as bobinas de ignição são semelhantes às utilizadas na série M52, é introduzido um termóstato programável. Sistema de gestão do motor Bosch DME M5.2.
Em 1998, o motor foi ligeiramente modernizado e recebeu o nome M62TUB35, das principais inovações vale a pena notar o sistema de temporização do eixo de admissão VANOS, um novo coletor de admissão com canais estreitos, acelerador eletrónico, sistema de gestão do motor Bosch DME M7.2.
Este grupo motopropulsor foi utilizado nos veículos BMW com o índice 35i.
Um substituto para o M62B35 foi lançado em 2001 sob o nome N62B36 e, em dois anos, tomou completamente o lugar do M62 de 3,5 litros.
Problemas e falhas dos motores BMW M62B35
Avarias, doenças, problemas e outros momentos desagradáveis de operação do M62B35, semelhante à versão mais antiga do M62B44. Você pode ler sobre eles aqui.
Ajustando o motor BMW M62B35
Eixos. Compressor
O ajuste do M62B35 não é diferente do que foi feito no M62B44, você pode ler sobre isso em detalhes aqui. Naturalmente, como resultado da afinação, a potência do motor de 3,5 litros será menor do que a de um motor de 4,4 litros com afinação semelhante.
Classificação do motor: 4+