Motor BMW M60B40

Vejamos mais de perto as características técnicas do M60B40. A produção do motor BMW M60B40 começou em 1992 e em 1998 chegou à sua conclusão lógica. O material para o bloco de cilindros foi novamente o alumínio e o sistema de alimentação do injetor permitiu ajustar o trabalho da unidade de potência. A construção em forma de V não foi surpresa para ninguém, oito cilindros tornaram possível sentir sempre a potência do motor M60B40. Cada um destes cilindros tinha quatro válvulas, que realizavam o seu trabalho de forma consistente. O curso do pistão aqui era exatamente de 80 milímetros, mas o diâmetro do cilindro aumentou para 89 milímetros. A taxa de compressão de 10 ajudou a realizar todas as tarefas. O volume deste motor é igual a 4,0 litros. A sua potência a 5800 rpm será de 286 cavalos. E aqui o binário máximo é exatamente 400 N*m às 4500 rpm, o que não pode deixar de agradar aos condutores.

Como combustível, os criadores recomendam a utilização de, pelo menos, gasolina da marca 95. Também aqui existem normas ambientais Euro 1. Esta unidade pesa cerca de 200 quilogramas, o que permite que o carro seja leve. O consumo de combustível M60B40 por 100 quilómetros em condições de autoestrada é igual a 9,2 litros, em território misto este valor aumenta para 11,8 litros. E na rotina urbana, o motor consome 18,1 litros de combustível por 100 quilómetros. O óleo é consumido a uma taxa inferior a 1000 gramas por 1000 quilómetros.

O fabricante permite a utilização de óleo 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. O motor tem cerca de 7,5 litros de óleo ao mesmo tempo. Deve ser mudado algures uma vez a cada 7-10 mil quilómetros. O motor M60B40 tem uma temperatura de funcionamento, que é de 95 a 100 graus. O seu recurso em condições práticas atinge mais de 300 mil quilómetros. O kit Stroker e o kit padrão podem ser muito mais potentes, desde que todo o alogritmo de ajuste seja realizado, os motoristas podem atingir potencialmente mais de 400 cavalos de potência. O fiável motor BMW E34 M60B40, E38 M60B40 ou E28 funciona bem em automóveis do famoso fabricante. Além disso, também é instalado em carros com o índice 540i, 740i, 840i ou De Tomaso.

Características do motor M60B40

Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW M60B40

Apareceu no início de 1992, o motor V8 da série M60 substituiu o M30B35 e foi destinado a grandes sedans, bem como coupés desportivos e fechou a lacuna entre seis em linha e grandes motores V12. A série 60 incluía o M60B30 de 3 litros e o nosso M60B40 de 4,0 litros. M60B40, que será abordado mais adiante.

O bloco de cilindros do motor M60B40 é de alumínio com um ângulo de curvatura de 90°, camisas revestidas a Nicasil e cambota forjada. Desde o final de 1994, o bloco foi substituído por um bloco de alumínio mais fiável, o pistão, respetivamente, também mudou.

As cabeças dos cilindros são de alumínio com duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro, com hidrocompensadores. O diâmetro das válvulas de admissão é de 35 mm e o das válvulas de escape é de 30,5 mm. Características das árvores de cames padrão M60B40: fase 246/242, elevação 9,7/9,4 mm.

O M60 utilizava bobinas de ignição individuais, coletor de admissão de plástico, corrente de distribuição de duas filas com uma vida útil de cerca de 200-250 mil quilómetros. Sistema de gestão do motor Bosch Motronic 3.3.

Esta unidade de potência foi utilizada nos automóveis BMW com índice 40i.

Em 1996, o motor M60B40 foi substituído pelo mais avançado e moderno M62B44.

Desvantagens

O carro com este motor treme muitas vezes ao ralenti. Muitas vezes este problema é rapidamente resolvido, basta ajustar as fases de distribuição do gás. Pode também verificar a compressão, a válvula de recirculação dos gases do cárter ou as sondas lambda. Muitos condutores perguntam-se quanto é que o pistão do BMW M60B40 deve beber. Este valor varia consoante a quilometragem e a capacidade de manutenção de todos os sistemas. A cablagem do M60B40 E34 por vezes queima, para que isso não aconteça, é necessário fazer a manutenção da máquina a tempo.

O óleo desaparece muito rapidamente. Para resolver esta avaria, na maioria das vezes, basta substituir o KVKG ou as tampas e anéis de óleo amovíveis. Se os cilindros estiverem gastos, a substituição do bloco ou a realização de um revestimento adequado não é claramente supérflua. O M60B40 E34 na cabina tresanda a fumos de escape. Isto é evidenciado por muitas revisões do M60B40.

Com uma má qualidade do combustível, os blocos feitos de nickasil perdem rapidamente a sua fiabilidade, desgastam-se e deixam de ter a compressão que tinham no início. Por conseguinte, os revestimentos de alusil seriam uma decisão de compra muito melhor. A manutenção do motor é um pouco dispendiosa e o consumo de combustível é excessivamente elevado. A idade e a elevada quilometragem com utilização frequente também não inspiram confiança aquando da primeira utilização. O sensor de temperatura BMW M60B40 ozh do BMW M60B40 e as peças do chip se desgastam com frequência.

Ajuste do motor BMW BMW M60B40

Eixos desportivos. Compressor

Para o motor M60B40, há uma série de eixos desportivos de várias características. Para dar ao motor potência adicional, é necessário comprar veios de afinação (por exemplo, 272/258 lift 11/10,5), admissão a frio, escape desportivo, ajustar e obter 50 cv adicionais. É possível colocar mais veios maléficos, abrir a cabeça do cilindro e espremer mais algumas dezenas de cavalos, mas o carro tornar-se-á desconfortável para funcionar em condições urbanas.

Como alternativa, deve considerar comprar um kit de compressor (por exemplo, ESS, baseado no Vortech V-3 Si) com uma bomba Bosch 044 e instalá-lo num pistão padrão. Esses kits sopram até 0,5 bar e são suficientes para obter 400 cv. E o custo de tais soluções não é muito mais caro do que a versão atmosférica.

Classificação do motor: 4