A gama M60 é uma das séries mais pequenas com que a BMW agrada aos seus clientes. A linha inclui apenas dois grupos motopropulsores – o motor M60B30 para três litros e o M60B40, que tem um volume de trabalho de 4 litros. O lançamento do BMW M60B30 significou apenas uma coisa – o retorno à fabricação de motores de layout V, que fornecem a presença de 8 cilindros e funcionam com gasolina. Antes disso, a preocupação não produzia tais unidades de potência há 25 anos. Desde 1992, os motores eram produzidos nas fábricas da empresa e, em 1998, a sua produção foi interrompida. BMW e32 M60B30 – um dos representantes mais brilhantes da linha de carroçarias, que estavam equipadas com essas unidades de potência. A popularidade dos carros era simplesmente impressionante em todos os países do mundo, e a Rússia não era exceção.
O M60B30, cujas características serão discutidas abaixo, foi uma solução bastante lógica dos fabricantes alemães. Com a ajuda deste motor, foi possível fechar o espaço livre nas linhas de motores entre as unidades de potência de 6 cilindros com disposição em linha e os enormes motores de doze cilindros com configuração em V. O que distingue o E38 M60B30 e outras carroçarias com estes grupos propulsores é a conceção única dos motores. Para a sua conceção, foi utilizado um sistema de desenho CAD automatizado. Isto tornou possível fazer os motores mais compactos com dimensões mínimas.
Características do motor M60B30
| Características | Dados |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica da BMW em Dingolfing |
| Fabricação do motor | M60 |
| Anos de fabrico | 1992-1996 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 67,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 2997 |
| Potência do motor, cv/rpm | 218/5800 |
| Torque, Nm/rpm | 290/4500 |
| Normas ambientais | Euro 1 |
| Peso do motor, kg | ~200 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o 730i E38) | – cidade: 14,6, autoestrada: 8,5, misto: 10,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 7,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg | 95-100 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajuste, cv | – potencial: 300+, sem perda de recurso: – |
| O motor foi instalado em | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Fiabilidade do motor BMW M60B30
A variante júnior da série V de oito cilindros BMW M60, foi desenvolvido em 1992, como um substituto para o grande em linha seis M30B30. A base para o pequeno V8 foi o M60B40, no bloco de cilindros do qual foi instalada uma cambota fundida de curso curto (curso 67,6 mm vs. 80 mm no M60B40), e o diâmetro do cilindro foi reduzido para 84 mm (era 89 mm). Os pistões e as bielas foram alterados em conformidade.
Cabeças de cilindro do motor de 4 litros, com válvulas de admissão reduzidas para 32 mm (eram 35 mm), válvulas de escape para 28,5 mm (eram 30,5 mm). Características das árvores de cames padrão do BMW M60B30: fase 246/242, elevação 9,7/9,4 mm.
O M60B30 continua a utilizar bobinas de ignição individuais, uma corrente de distribuição de duas carreiras e um coletor de admissão de plástico, mas em comparação com o M60B40, com condutas mais pequenas, a ligação do acelerador também foi reduzida para 70 mm.
O sistema de gestão do motor é o Bosch Motronic 3.3.
Esta unidade de potência era utilizada nos automóveis BMW com o índice 30i.
O motor foi substituído em 1996, quando a série 60 foi substituída pela nova série 62, com um sucessor na pessoa do M62B35.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M60B30
Benefícios
Em 1992, foi desenvolvido o irmão mais novo da linha de powertrain M60, que também era um V-twin. Este motor destinava-se a substituir o M30B30, que apresentava dimensões maiores e uma disposição em linha de seis cilindros. Como base para a criação de um V8 com dimensões compactas serviu uma unidade de potência da mesma linha, mas com um volume de 4 litros. Este facto causa alguma controvérsia entre os proprietários – o que é melhor M60B40 ou M60B30. O bloco de cilindros desta unidade de potência estava equipado com uma cambota fundida, que se caracterizava por um comprimento de curso reduzido. Nesta versão do motor, era de 6,76 centímetros, enquanto no antecessor – 8 cm. O diâmetro do cilindro também foi alterado e passou a ser de 8,4 centímetros, em vez de 8,9 como no B40. As bielas e os pistões também sofreram modificações e foram completamente alterados.
O M60B30, analisado abaixo, tinha a cabeça do cilindro da versão anterior. As válvulas de admissão e de escape sofreram alterações – o seu diâmetro foi ligeiramente reduzido. Dependendo da caixa de velocidades do motor, foi possível alterar as características das árvores de cames padrão. Esta unidade de potência prevê a utilização de bobinas de ignição individuais, temporização accionada por corrente e um coletor de admissão em plástico. Outra diferença em relação ao seu antecessor é o diâmetro reduzido das condutas e o tamanho da placa do acelerador. O grupo motopropulsor é controlado pelo Bosch Motronic 3.3.
Os MKPP com M60B30 foram instalados em carros da empresa alemã, que se caracterizavam pelo índice 30i. Em 1996, a produção desta linha foi completamente interrompida e foi substituída por novos motores M62B35.
Desvantagens
Esta unidade de potência pode ser caracterizada por uma grande vibração durante a marcha lenta. A razão para isso pode ser uma falha no dmrv BMW M60B30, que fornece sucção de ar. Também vale a pena tentar ajustar o tempo. Se isto não ajudar, então é necessário verificar a válvula EGR e as sondas lambda.
O BMW 730i e32 M60B30 tem um dispositivo de eixo cardan que difere dos carros habituais. Por conseguinte, pode haver um problema com a reparação desta unidade do automóvel. Também surgem questões sobre a localização do sensor de temperatura, que vai para o cérebro, uma vez que não é caracterizado por uma grande fiabilidade e falha frequentemente. O aumento do consumo de óleo também é um problema comum para os proprietários de tais motores. A avaria pode ser eliminada substituindo as tampas e os anéis de óleo, ou substituindo a válvula de ventilação do gás do cárter.
Tendo em conta a qualidade do combustível doméstico, os blocos com revestimento de Nikasil não são particularmente fiáveis. Existe uma elevada probabilidade de desgaste rápido e de perda de compressão. Por isso, é melhor olhar para as variantes lançadas depois de 1994, que estavam equipadas com camisas feitas de alusil.
A manutenção deste motor é bastante dispendiosa. O elevado consumo de combustível também é difícil de considerar uma vantagem destas unidades de potência. As desvantagens da idade também são adicionadas a todos os itens acima, uma vez que a idade dos motores é decente. Não se esqueça de que precisa de saber que velas de ignição colocar no motor, que óleo é melhor para deitar e utilizar apenas combustível de qualidade. Isto permitirá prolongar significativamente a vida útil do motor.
Ajustar o motor BMW M60B30
Eixos. Compressor
Uma maneira simples e fácil de aumentar a potência do M60B30 é instalar uma entrada de sua contraparte de 4,0 litros. Uma aceleração total e um coletor de admissão podem aumentar a potência para 240-250 cv. O ajuste adicional é semelhante ao que é feito no M60B40, eixos ainda +/- 30 hp, o compressor trará potência para 300-330 hp.
Classificação do motor: 4