Motor BMW M57D25

Caraterísticas do motor M57D25

Conceção e reparação do motor BMW M57D25

Este motor de 2,5 litros foi criado com base no M57D30 de 3 litros, adaptando a sua geometria aos parâmetros do M51. O bloco de cilindros é de ferro fundido com um diâmetro de cilindro de 80 mm, uma cambota com um curso de pistão de 82,8 mm, bielas com 137,6 mm de comprimento e a altura de compressão dos pistões é de 47 mm. No total, tudo junto dá um volume de 2,5 litros.

Ao contrário do M51, o M57D25 utiliza uma cabeça de cilindro de veio duplo com 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 26 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm um tamanho semelhante e o diâmetro da haste da válvula é de 6 mm.

As árvores de cames rodam a corrente de distribuição, a fiabilidade da corrente é elevada e, com uma manutenção normal, pode nunca dar problemas.

O sistema de injeção Common Rail e o turbocompressor de geometria variável Garrett GT2052V são utilizados aqui.

Para melhorar o desempenho ambiental do M57, foi concebido um sistema de recirculação dos gases de escape EGR e um coletor de admissão com abas de vórtice. O motor é controlado pela ECU Bosch DDE4.0.

De 2003 a 2007, foi produzido um diesel M57TUD25, que se diferenciava por um bloco de cilindros M57D30 com uma cambota de 75,1 mm, turbina Garrett GT2056V e cérebro DDE5.0.
Em 2007, a produção do M57 a gasóleo de 2,5 litros foi eliminada e o seu lugar foi ocupado pelo M57TUD30U2.

Modificações do motor BMW M57D25

• M57D25O0 (2000 – 2003) – a versão básica do M57 D25 com uma turbina Garrett GT2052V. A potência do motor é de 163 cv às 4000 rpm, o binário é de 350 Nm às 2000-2500 rpm. O motor estava no E39 525d, e a versão de 150 cv era para o Opel Omega B e chamava-se Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – motor atualizado da série M57TU. A potência aumentou para 177 cv às 4000 rpm, o binário é de 400 Nm às 2000-2750 rpm. Aqui é utilizado o turbocompressor Garrett GT2056V. Este motor é encontrado nos carros BMW E60 525d.

Problemas e desvantagens dos motores BMW M57D25

1. Abas de vórtice. Tal como acontece com o M47, existe aqui um problema com as abas de vórtice, que se podem soltar e entrar no motor, colocando-o num estado de degradação muito real. É preferível remover os flaps o mais rapidamente possível, instalando fichas e fazendo o flash da ECU para funcionar sem estes dispositivos milagrosos.
2. Batucadas, ruídos. Este é o segundo problema mais comum com o amortecedor da cambota, veja em que estado se encontra, talvez deva ser substituído.
3. Perda de potência, escape dentro do carro. Na maioria das vezes, o problema é um coletor de escape rachado, que é substituído por um de ferro fundido da M57 e não da TU.

O recurso de injectores no M57 é de cerca de 100 mil quilómetros. A vida útil da turbina é muito longa e pode exceder 300-400 mil km, mas se utilizar óleo de motor de baixa qualidade, o recurso pode ser muito reduzido.
Em geral, o diesel M57 é muito fiável e serve o máximo de tempo possível, claro, com os devidos cuidados, utilização de bom combustível e óleo. O combustível de qualidade é muito importante aqui, caso contrário, o sistema de combustível cairá rapidamente em desuso. Observando as normas de funcionamento normal, a vida útil do motor M57 será de mais de 500 mil quilómetros.

Ajustamento do motor BMW M57 D25

Ajuste do chip

É possível aumentar a potência do motor através do firmware convencional da unidade de controlo. Isto permite atingir os 35-40 cv e melhorar significativamente a dinâmica do carro, não há mais nada a fazer aqui.

Classificação do motor: 5-