A BMW sempre concebeu grupos motopropulsores fiáveis e resistentes. Um dos melhores na linha de motores a gasóleo é considerado o BMW M57 de seis cilindros, que apareceu pela primeira vez no mercado em 1998. As unidades de potência substituíram o ultrapassado M51. Durante o período de produção, os motores da série M57 foram repetidamente premiados em exposições e competições de prestígio.
Os motores M57 eram baseados em unidades de potência M51 fiáveis e de alta qualidade, os novos motores a diesel começaram a ser instalados nos automóveis em 1998. Estruturalmente, o motor de combustão interna tinha um bloco de cilindros de ferro fundido, o diâmetro do cilindro aumentou para 84 mm. A cambota também sofreu alterações na sua conceção. O curso do pistão aumentou para 88 mm e a altura para 47 mm. O comprimento das bielas atingiu 135 mm. O fabricante instalou motores de 2,5 e 3 litros. As modificações M57D30 e M57D25 foram desenvolvidas quase simultaneamente.
Para a produção da cabeça do cilindro, foi utilizada uma liga de alumínio. O desenho da cambota incluía contrapesos em número de 12 peças. Para transmitir o binário às árvores de cames, foi utilizada uma corrente de rolos de uma fila. O mecanismo de distribuição de gás estava equipado com 24 válvulas, 4 peças para cada um dos 6 cilindros. As válvulas de admissão e de escape eram acionadas através de uma alavanca, cujo diâmetro da perna é igual a 6 mm. O fabricante utilizou válvulas semelhantes às instaladas no motor de 4 cilindros M47.
Para transmitir o binário às árvores de cames, é utilizada uma corrente de distribuição. A principal vantagem do nó é considerada uma longa vida útil. Em condições normais de funcionamento, a corrente não precisa de ser substituída durante todo o período de utilização do motor. Outra caraterística dos motores é a presença de um entalhe cónico, devido ao qual a mistura da mistura combustível é mais rápida e eficiente. As cambotas da cambota estão localizadas num ângulo de 120 graus entre si. O motor foi concebido de forma a permanecer praticamente estacionário durante o funcionamento.
A linha de motores do BMW M57 utiliza o sistema de injeção de combustível Common Rail, bem como turbocompressão com um intercooler. O trem de força vem com uma turbina de geometria variável Garrett GT2556V. Um ou dois turbocompressores estão incluídos em todos os motores desta série, independentemente da modificação.
Os motores M57 receberam a sua primeira atualização em 2002. A modificação com a marcação M57TUD30 tem um volume de 3 litros. A cambota é fabricada com um curso de pistão de 90 mm. Os criadores instalaram uma nova turbina Garret GT2560V e um novo módulo de controlo DDE.
As unidades de potência de 2002 também foram produzidas em várias modificações. O motor mais potente tem uma marcação M57TUD30 TOR. Da versão padrão, o motor difere pela presença de dois turbocompressores com tamanhos diferentes. Os módulos KR39 e K26 da BorgWarner têm uma pressão de impulso de 1,85 bar, a taxa de compressão dos pistões é de 16,5 unidades.
A geometria do impulsor do turbocompressor é ajustável eletronicamente. A presença do sistema de injeção de combustível Common Rail com acumulador de pressão é também uma caraterística das unidades de potência M57. Foi possível conseguir um aumento do volume de fornecimento de ar devido ao trabalho do intercooler. O nível de lubrificação no motor também é controlado por eletrónica. Para um fornecimento preciso de combustível, os designers implementaram injectores piezoeléctricos. Esta abordagem permite poupar combustível e melhorar a compatibilidade ambiental dos gases de escape.
Os criadores da unidade de potência implementaram soluções inovadoras para tornar o M57 o mais compatível possível com as normas ambientais. O coletor de admissão está equipado com palas de turbilhonamento especiais. Quando o motor está a funcionar a baixas velocidades, as abas fecham 1 canal de admissão cada. Como resultado, o combustível mistura-se melhor e queima completamente, com emissões de escape mínimas.
Uma válvula EGR está implementada no grupo motopropulsor. O seu funcionamento tem um efeito positivo na qualidade dos gases de escape. Parte dos gases de escape é redireccionada de volta para os cilindros e queimada adicionalmente. Os blocos Bosch DDE4, DDE6 são utilizados para controlar a unidade de potência.
Em 2005, a linha de motores M57 foi submetida a outra atualização. O motor M57TU2 modificado com um bloco de cilindros em alumínio recebeu um sistema Common Rail atualizado. Além disso, foram feitas alterações aos injectores piezoeléctricos, árvores de cames e válvulas de admissão. O diâmetro destas últimas aumentou para 27,4 mm. As unidades de potência foram equipadas com um coletor de escape em ferro fundido, turbocompressor Garrett GT2560V, unidade de controlo eletrónico DDE6. No momento da introdução das modificações, o motor estava totalmente em conformidade com a norma Euro-4.
A versão mais potente do motor após a modificação em 2005 recebeu a marcação M57TU2D30 TOR. Para além de duas turbinas BorgWarner KR39 e K26, a versão de topo do motor estava equipada com uma unidade de controlo eletrónico DDE7. Os motores da gama M57 foram produzidos até 2012. Em seguida, novos turbodiesels N57 foram colocados na linha de montagem.
Caraterísticas do motor BMW M57D30
Os motores da série M57D30 são motores diesel de 6 cilindros em linha produzidos de 1998 a 2012. São conhecidos pela sua fiabilidade, binário elevado e bons valores de potência. Estes motores foram amplamente utilizados nos automóveis BMW e em alguns modelos Range Rover.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Steyr |
| Fabricação do motor | M57 |
| Anos de produção | 1998-2012 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido (alumínio na versão M57TU2) |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88 (M57D30), 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 16,5 (TOP), 18 |
| Cilindrada do motor, cc | 2926, 2993 |
| Potência do motor, hp/rpm | 184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400 |
| Torque, Nm/rpm | 390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250 |
| Regulamentos ambientais | Euro 3, Euro 4 (M57TU2) |
| Turbocompressor | Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26 |
| Peso do motor, kg | ~200 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o 335d E90) | Cidade: 9,7, Autoestrada: 5,6, Misto: 7,1 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 700 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU) |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-8000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: -, na prática: 500+ |
| Ajuste, hp (potencial) | Potencial: 250+, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover |
Falhas e avarias típicas do motor do BMW M57
O BMW M57 é um motor diesel potente e fiável, conhecido pela sua durabilidade. No entanto, como qualquer grupo motopropulsor, tem os seus problemas e pontos fracos típicos:
- Altos requisitos de qualidade do combustível: Os motores M57 são particularmente sensíveis à qualidade do gasóleo. A utilização de combustível de baixa qualidade leva a um desgaste rápido dos injectores e do regulador de pressão. Em condições normais, os injectores duram até 100.000 km, mas com uma má qualidade do combustível a sua vida útil é significativamente reduzida.
- Fiabilidade da bomba e da turbina: A bomba de combustível de alta pressão (HPF) do motor M57 é mais fiável do que a dos seus antecessores, como o M51. A turbina também tem uma vida útil elevada e pode durar 300-400 mil quilómetros se for utilizado óleo de qualidade. É importante mudar o óleo e a tampa da bomba de óleo atempadamente para evitar danos.
- Superaquecimento do motor: Um dos problemas graves é o sobreaquecimento do motor, que pode provocar danos graves e reparações dispendiosas. O problema do sobreaquecimento também está associado ao mau funcionamento da válvula de recirculação de gás e dos medidores de fluxo, que muitas vezes falham.
- Suor de óleo: As marcas de óleo nas ligações da turbina ao intercooler e à volta da válvula de ventilação do cárter são um problema comum. Isto deve-se a uma limpeza deficiente do gás do cárter e a flanges gastas. Recomenda-se a substituição do separador de óleo e a limpeza regular do ciclone para resolver o problema.
- Problemas com os flaps de vórtice: Os flaps de vórtice no coletor de admissão podem partir-se e os detritos podem entrar no motor, causando danos graves. A solução ideal é remover as abas e voltar a atualizar a unidade de controlo.
- Desgaste do amortecedor da cambota: Os ruídos estranhos do motor são frequentemente provocados por um amortecedor da cambota gasto. Também pode haver perda de potência e fumos de escape no compartimento do motor devido a fissuras no coletor de escape.
- Corrente de distribuição: Os motores M57 e N57 utilizam uma corrente de distribuição de qualidade e duradoura que raramente falha. Em comparação com as versões de dois litros, a corrente nos motores M57 de três litros é mais fiável.
- Longevidade e durabilidade: o M57 é um dos motores diesel mais fiáveis da BMW. Com cuidados adequados e manutenção de qualidade, pode durar mais de 500.000 quilómetros. A chave para uma longa vida útil é a utilização de óleo recomendado e combustível de qualidade.
Recomendações de manutenção
De forma a maximizar a vida útil da unidade de potência do BMW M57, é importante seguir as seguintes recomendações:
- Utilizar apenas gasóleo de alta qualidade e o óleo recomendado pelo fabricante.
- Realizar regularmente a manutenção e substituição de consumíveis.
- Monitorizar o estado da turbina, dos injectores, do coletor de escape e da válvula de recirculação de gases.
- Evitar o sobreaquecimento do motor e corrigir atempadamente os mais pequenos sinais de mau funcionamento.
O cumprimento destas regras ajudá-lo-á a evitar a maioria dos problemas e a desfrutar de um funcionamento fiável do motor M57 durante muito tempo.
Modificações do motor BMW M57D30
- M57D30O0 (1998 – 2003) – Motor de base M57D30 com turbocompressor Garrett GT2556V. A potência é de 184 cv às 4000 rpm, o binário é de 390 Nm às 1750-3200 rpm. O motor foi concebido para o BMW 330d E46 e 530d E39.
Para o BMW X5 3.0d E53 e 730d E38 existia uma versão com uma potência de 184 cv às 4000 rpm e um binário de 410 Nm às 2000-3000 rpm. - M57D30O0 (2000 – 2004 vintage) é uma versão ligeiramente mais potente para o BMW E39 530d. A sua potência atinge 193 cv às 4000 rpm, binário de 410 Nm às 1750-3000 rpm.
Para o BMW 730d E38 houve uma modificação de 193 cv às 4000 rpm, binário de 430 Nm às 2000-3000 rpm. - M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – um substituto para o motor M57D30O0. As principais diferenças da série M57TU residem no volume de trabalho de 3 litros e na turbina Garrett GT2260V. A potência deste motor é de 204 cv às 4000 rpm, o binário é de 410 Nm às 1500-3250 rpm. Pode ser encontrado no BMW 330d E46 e no X3 E83.
- M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) é uma versão mais potente do motor acima. A potência é de 218 cv às 4000 rpm, o binário é de 500 Nm às 2200 rpm. Foi colocado no BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 e X3 E83.
- M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – a versão superior do M57TU. As principais diferenças do motor são duas turbinas BorgWarner BV39 + K26. Como resultado, a potência atingiu 272 cv às 4400 rpm e o binário de 560 Nm às 2000-2250 rpm.
- M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versão para BMW 525d E60 e 325d E90, que saiu para substituir o M57D25. A principal diferença está no bloco de cilindros de alumínio, no sistema de combustível modificado e na conformidade com as normas Euro-4. O motor tem uma potência de 197 cv às 4000 rpm e um binário de 400 Nm às 1300-3250 rpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) é um modelo com 231 cv às 4000 rpm e 500 Nm de binário às 1750-3000 rpm. O motor encontra-se no E90 330d e no E60 530d. Para o E65 730d, o binário é aumentado para 520 Nm a 2000-2750 rpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) é uma variação para o E60 530d com 235 cv às 4.000 rpm e com 500 Nm de binário às 1.750-3.000 rpm. Para os modelos E71 X6 e E70 X5, o binário é aumentado para 520 Nm a 2000-2750 rpm.
- M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – o motor mais potente da série M57. Distingue-se por duas turbinas BorgWarner KP39 + K26. A potência do motor é de 286 cv às 4400 rpm e o binário é de 580 Nm às 1750-2250 rpm.
Ajustamento do motor BMW M57
Ajuste do chip
Os motores da série M57TU2 não estão mal afinados e com o firmware habitual é possível aumentar a potência em cerca de 40 cv, e com o downpipe é possível aumentar a potência em +10-20 cv. A potência do 335d/535d/635d pode ser aumentada para 330-340 cv e, na fase 2 com tubo de descida, pode obter 360 cv.
A série mais antiga M57TU dá um resultado semelhante: mais 40 cv e outros + 10-15 cv com o tubo de descida.
As primeiras versões do M57D30 com firmware ECU produzem cerca de 220 cv.
CAPACIDADE DO MOTOR: 5-