Características do motor M54B30
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | M54 |
| Anos de fabrico | 2000-2006 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 89,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Deslocação do motor, cc | 2979 |
| Potência do motor, cv/rpm | 231/5900 |
| Torque, Nm/rpm | 300/3500 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 3-4 |
| Peso do motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 14,0, autoestrada: 7,0, misto: 9,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~95 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, na prática: ~300 |
| Ajustamento, h.p. | potencial: 350+, sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW M54B30
O modelo mais antigo da linha de motores da série 54 (que também incluía o M54B22, M54B25 e S54B32), foi desenvolvido com base no motor M52TUB28. O bloco de cilindros permaneceu inalterado, feito de alumínio com camisas de ferro fundido. No entanto, a cambota era nova, feita de aço com um curso de 89,6 mm, foram instaladas novas bielas (comprimento de 135 mm) e os pistões foram alterados, tornando-se leves. A altura de compressão do pistão era de 28,32 mm.
A cabeça do cilindro permaneceu a mesma, com um sistema de rolamento duplo, mas um novo coletor de admissão de canal largo DISA foi adicionado, diferindo do M54B22 e M54B25 por ter canais mais curtos (-20 mm do M52TU). As árvores de cames também foram alteradas para 240/244 de curso 9.7/9, foram introduzidos novos injectores, acelerador eletrónico e sistema de controlo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para os EUA).
O motor M54B30 foi utilizado nos automóveis 30i da BMW.
Em 2004, a BMW introduziu uma nova série de motores N52 de seis cilindros em linha, e o M54B30 de 3 litros deu gradualmente lugar ao novo motor N52B30 com a mesma cilindrada. O processo de mudança de geração foi finalmente concluído em 2006. Também no mesmo ano, com base no M54, foi desenvolvido e introduzido um novo e potente motor turboalimentado N54, que se tornou muito popular em carros com o índice 35i.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M54B30
Queima de óleo do M54
O problema da queima de óleo nos motores M54 é semelhante ao que ocorre no M52TU. Mais uma vez, a principal causa são os anéis do pistão, que têm tendência a colar. A solução é bastante simples – substituir os anéis. Pode utilizar os anéis do M52TUB28. Também vale a pena verificar o estado da válvula de ventilação do cárter (CVVG), que pode precisar de ser substituída.
Sobreaquecimento do motor
Outro problema comum nos motores de seis cilindros em linha é o sobreaquecimento do motor. Para resolver este problema, verifique o estado do radiador, limpe-o, retire o ar do sistema de arrefecimento e verifique a bomba, o termóstato e a tampa do radiador. Depois de efetuar estas medidas, o sistema de arrefecimento deve funcionar corretamente.
Saltos de ignição
O problema dos saltos de ignição é semelhante ao da versão TU do motor M52. A principal razão para isso são os hidrocompensadores incrustados. Para resolver este problema, é necessário comprar novos hidrocompensadores e substituí-los.
Para além destes problemas, há também falhas frequentes dos sensores de posição da árvore de cames (DPRV), há um problema com a fiabilidade das roscas sob os parafusos da cabeça do cilindro, termóstato de curta duração, maiores requisitos para a qualidade do óleo do motor e outros problemas. No entanto, em comparação com a geração anterior M52, os motores da série 54 melhoraram um pouco a sua fiabilidade.
Ao escolher entre o M52 e o M54, o motor BMW M54B30 é a escolha preferida – uma excelente unidade em termos de potência e fiabilidade, ideal para substituição.
Ajustando o motor BMW M54B30
Spreaders
Dado que o motor já tem potência e binário suficientes, não são necessárias modificações sérias. Limitar-nos-emos a melhorias clássicas, como a instalação de árvores de cames desportivas, como a Schrick 264/248 com 10,5/10 mm de elevação ou similar. Também recomendamos a instalação de uma admissão a frio e um sistema de escape direto com um coletor de escape de comprimento igual da Supersprint. Após a afinação, a potência do motor pode atingir cerca de 260-270 cv, e o seu carácter tornar-se-á mais agressivo, o que é bastante adequado para o funcionamento urbano.
Para aqueles que não se cansam, recomenda-se comprar pistões forjados com alta taxa de compressão, árvores de cames com fase 280/280 e adaptar a entrada de 6 aceleradores do S54 e outras melhorias.
Compressor M54B30
O passo seguinte para aumentar a potência pode ser a instalação de um compressor supercharger da ESS, G-Power, ou de outros fabricantes. Estes podem ser utilizados para aumentar a potência máxima para 350 cv ou até mais com pistões M54B30 normais. Os pistões e as bielas normais suportam normalmente cerca de 400 CV. No entanto, para baleias compressoras mais potentes, recomenda-se a utilização de pistões e bielas forjados com taxas de compressão adequadas.
Turboalimentação do M54B30
Uma das formas mais comuns de turbinar um M54 é instalar um kit de turbocompressor Garrett GT30. Estes kits incluem normalmente um intercooler, um coletor turbo, um sistema de abastecimento e drenagem de óleo, uma porta oeste, um bloqueio, um regulador de combustível, uma bomba, um controlador de potência e os sensores necessários. Uma vez que este sistema esteja instalado e afinado, pode esperar 400 a 450 hp em pistões padrão.
Classificação do motor: 4+