Características do motor M54B25
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Munique |
| Fabricação do motor | M54 |
| Anos de fabrico | 2000-2006 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 75 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 2494 |
| Potência do motor, cv/rpm | 192/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 237/3500 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 3-4 |
| Peso do motor, kg | ~130 |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~95 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | ~300 (de acordo com a fábrica), ~300 na prática |
| Ajuste, hp (potencial/sem perda de recurso) | 300+ / n.d. |
| O motor foi instalado em | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW M54B25
Um representante muito popular de 2,5 litros da série M54 (que também incluía o M54B22, M54B30 e S54B32) apareceu na linha de produção da BMW em 2000 e substituiu o M52TUB25. Diferenças do M54 em relação ao M52: o bloco de cilindros do novo motor permaneceu antigo, alumínio com camisas de ferro fundido e com cambota de ferro fundido, as bielas foram alteradas (145 mm), surgiram pistões leves.
A cabeça do cilindro permaneceu a mesma com um vanos duplo, o coletor de admissão longo foi substituído por um novo coletor curto (-10 mm do M52TU) com canais DISA amplos, o que permitiu aumentar a potência e deixar o motor respirar livremente. Além disso, é utilizado um acelerador eletrónico de 64 mm e um sistema de controlo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para os EUA).
Este motor foi utilizado nos veículos BMW com o índice 25i.
Entre 2005 e 2006, o motor M54B25 foi substituído pela próxima geração de seis em linha com uma cilindrada de 2,5 litros – N52B25.
Desvantagens, avarias e problemas do M54
- Este motor tem muito medo de sobreaquecer, tenha em atenção o sistema de arrefecimento
- Se os anéis do pistão forem demasiado finos, rapidamente se agarram e provocam uma acumulação de óleo
- Outra fonte de perda de lubrificação aqui é a válvula de ventilação do cárter
- As abas DISAno coletor de admissão estão frequentemente presas e o próprio coletor de admissão pode rachar
- Se o óleo for de má qualidade, pode danificar os compensadores hidráulicos e a válvula de controlo de fase Vanos
- Eletricamente, os sensores de posição da árvore de cames e da cambota falham mais frequentemente
- Fugas na tampa das válvulas com fuga de óleo para os poços dos obturadores
Ajuste do motor BMW M54B25 da BMW
Stroker 3L
Um dos métodos mais comuns para aumentar a potência num 2.5 M54, é convertê-lo num motor de 3 litros (Stroker). Para aumentar a cilindrada, temos de comprar a cambota, bielas, pistões, toda a admissão, árvore de cames de admissão, injectores e cérebro de um M54B30. Após este kit stroker, a potência aumentará para 230 CV.
Para aumentar ainda mais a potência, é necessário comprar árvores de cames desportivas Schrick com fase 264/248 e elevação de 10,5/10 mm, admissão a frio, coletor de escape de comprimento igual e escape totalmente direto. Após a afinação, obteremos cerca de 260-270 cv.
M54B25 Turbo
Para construir o M54B25 Turbo, é necessário repetir todos os mesmos procedimentos que foram feitos com o M52B28. Os pistões e bielas padrão do M54 suportam cerca de 400 hp.
Compressor M54B25
Uma alternativa a tudo o que foi dito acima pode ser a compra de um bom kit de compressor da ESS, instalado em pistões standard e que produz ~300 cv. A sua grande desvantagem é o preço, incomportável para a maioria dos proprietários de motores M54.
Classificação do motor: 4+