Caraterísticas do motor M52B28
| Caraterísticas | M52B28 | M52B28TU / M52TUB28 |
|---|---|---|
| Volume exato | 2793 cm³ | 2793 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor | Injetor |
| Potência | 193 cv | 193 cv |
| Torque | 280 Nm | 280 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R6 | Alumínio R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Curso do pistão | 84 mm | 84 mm |
| Razão de compressão | 10,5 | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | Não | Não |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Regulador de fase | VANOS simples | VANOS duplo |
| Óleo recomendado | 6,5 litros | 6,5 litros |
| Classe ambiental | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km | 350.000 km |
| Peso do motor | 170 kg | 170 kg |
Diferenças principais:
- O M52B28TU tem agora VANOS Duplo (controlo de fase de admissão e escape).
- A classe ambiental do M52B28TU é mais elevada – EURO 3 (o M52B28 tem EURO 2).
- A vida útil do M52B28TU é aumentada em 50.000 km (até 350.000 km).
Motor instalado
- BMW 328i E36
- BMW 328i E46
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
- BMW Z3
- Land Rover Defender
Fiabilidade e reparação do motor BMW M52B28
O representante sénior da família M52 (que também inclui M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) apareceu em 1995 no E36, E39 e até no grande E38 728i. O bloco de cilindros do motor, como em todos os representantes europeus do M52 (para a América do Norte o bloco é de ferro fundido), é de alumínio com cilindros revestidos a niquasil. A geometria do motor é quadrada – 84X84 mm, o diâmetro do cilindro é o mesmo que no M52B25, a cambota tem um curso aumentado, a altura de compressão do pistão é de 31,82 mm, a cabeça do cilindro é do M50B25TU. Os injectores do M52B28 são de 250 cc.
Desde 1998, foi lançada uma versão modificada denominada M52TUB28, com camisas de ferro fundido, em vez de vanos, é utilizado o sistema de vanos duplos. E também com árvores de cames 244/228 de 9 mm de elevação, com novos pistões e bielas, com coletor de admissão modificado de geometria variável DISA, sistema de arrefecimento e com acelerador eletrónico.
Esta unidade de potência foi utilizada nos automóveis BMW com o índice 28i.
Em 2000, o motor M52B28 recebeu um sucessor da nova série 54 – M54B30 e, em 2001, a produção do M52B28 foi descontinuada.
Modificações do motor BMW M52B28
- M52B28 (1995 – 2000) – motor de base. Taxa de compressão 10,2, potência 193 cv a 5300 rpm, binário 280 Nm a 3950 rpm.
- M52TUB28 (1998 – 2001) – Duplo VANOS na admissão e no escape, novo bloco de cilindros, camisas de ferro fundido no bloco de cilindros, outras árvores de cames (fase 244/228, elevação 9). Taxa de compressão 10,2, potência 193 cv às 5500 rpm, binário 280 Nm às 3500 rpm.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M52B28
- Os primeiros anos utilizaram um revestimento de nikasil nos cilindros, que se deteriorou rapidamente
- O motor tem muito medo de sobreaquecer, pois leva imediatamente a cabeça do cilindro e perfura a sua junta
- A causa de frequentes saltos de ignição está normalmente nos hidrocompensadores endurecidos
- O flap de geometria variável do DISA pode partir-se e cair nos cilindros
- Outro ponto fraco é o diafragma da válvula de ventilação do cárter
- Após 100.000 quilómetros, não é raro que o sistema de controlo de fase Vanos necessite de reparação
- Após os 200.000 quilómetros, a acumulação de óleo é frequentemente causada por anéis de pistão gripados
Ajustar o motor BMW M52B28
Stroker
A forma mais fácil de aumentar a potência de um motor bastante grande é comprar um bom coletor de admissão do M50B25, admissão de ar frio, árvores de cames do S52B32 e afinação. Todo este conjunto dará cerca de 240-250 cv, o que é bastante bom para a cidade e não é demasiado caro.
Uma alternativa é aumentar o volume de trabalho para 3 litros e obter o M52B30. Este passo é realizado através da compra de uma cambota M54B30, o pistão normal é cortado em 1,6 mm, o resto é tudo stock. Recomenda-se a compra de um coletor de admissão M50B25 para melhorar o desempenho de potência.
M52B28 Turbo. Compressor
A maneira mais fácil seria comprar um kit turbo baseado no Garrett GT35 e instalar o turbo num pistão M52B28 stock. Após a afinação no Megasquirt, a ~0,7 bar, o M52B28 Turbo apresentará cerca de 400 cv. Este motor será ótimo para a condução diária e será bastante fiável.
O pistão padrão do BMW M52B28 suporta pressões até 1 bar, por vezes um pouco mais. Com uma potência de 450-500 cv, é melhor comprar um pistão forjado com uma taxa de compressão de 8,5.
Para os fãs do compressor, existem kits de compressor populares da ESS com base no superalimentador Lysholm. Estes sistemas permitem-lhe desenvolver mais de 300 cv ao mudar os pistões forjados.
Classificação do motor: 4