Caraterísticas do motor M52B25
| Caraterísticas | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Volume fino | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor | Injetor |
| Potência | 170 cv | 170 cv |
| Torque | 245 Nm | 245 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R6 | Alumínio R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Curso do pistão | 75 mm | 75 mm |
| Razão de compressão | 10,5 | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | Não | Não |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Regulador de fase | VANOS simples | VANOS duplo |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Óleo recomendado | 6,5 litros | 6,5 litros |
| Classe ambiental | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km | 350.000 km |
Principais diferenças:
- O M52B25TU utiliza o Double VANOS, que ajusta as fases na admissão e no escape.
- A classe ambiental do M52B25TU é mais elevada – EURO 3 (no M52B25 – EURO 2).
- A vida útil do M52B25TU é aumentada em 50.000 km (até 350.000 km).
O motor foi instalado no BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Fiabilidade e reparação do motor BMW M52B25
O motor BMW M52B25 da nova família M52 (incluía M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) foi introduzido em 1995 e posicionado como um substituto para o representante de 2,5 litros do M50. A geometria da extremidade inferior permaneceu a mesma, mas o bloco de ferro fundido foi substituído por um bloco de alumínio leve com cilindros revestidos a Nicasil, os pistões e as bielas foram alterados. O comprimento da biela do M52B25 é de 140 mm, a altura de compressão do pistão é de 32,55 mm. Foi utilizado um sistema de admissão diferente. A cabeça do cilindro foi transferida do M50 Vanos e agora o sistema de temporização variável das válvulas é utilizado em todos os motores. Os injectores do M52B25 são de 190 cc.
Em 1998, o motor sofreu algumas melhorias e foi designado M52TUB25 (Atualização técnica). Entre as inovações, destacam-se o aparecimento de camisas de ferro fundido no bloco de cilindros e a mudança de segunda fase no veio de escape (Double-VANOS), outras árvores de cames 244/228 de elevação 9/9 mm, pistões e bielas, novo coletor de admissão disa, sistema de arrefecimento modificado, acelerador eletrónico.
Devido ao facto de esta unidade de potência ter um binário mais elevado e não ser tão potente como o M50B25, foi utilizada nos automóveis BMW com o índice 23i.
A partir de 2000, o motor BMW M52B25 começou a ser substituído por um novo representante de seis cilindros de 2,5 litros – M54B25 e, em 2001, esse processo foi completamente concluído.
Modificações do motor BMW M52B25
- M52B25 (1995 – 1999) – motor básico. Taxa de compressão 10,5, potência 170 cv às 5500 rpm, binário 245 Nm às 3950 rpm.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – o sistema de temporização VANOS foi melhorado e recebeu uma segunda fase de mudança no escape e ficou conhecido como Double-VANOS. Foram adicionadas camisas de ferro fundido ao bloco de cilindros, o grupo de bielas e pistões foi alterado e foram instaladas outras árvores de cames. Taxa de compressão 10,5, potência 170 cv às 5500 rpm, binário 245 Nm às 3500 rpm.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M52B25
- Sobreaquecimento. Tal como a série M50, o motor M52 tem tendência para sobreaquecer. Se o motor começar a aquecer, é necessário limpar o radiador, expelir o ar do sistema de arrefecimento, verificar a bomba, o termóstato e a tampa do radiador.
- Queimadura de óleo. Os motores M52 são muito susceptíveis ao desgaste dos anéis do pistão. Se as paredes do cilindro estiverem em ordem, pode prescindir da substituição dos anéis, é suficiente por agora. Em caso de desgaste dos mesmos, é necessário dar o bloco ao revestimento (para os motores nikasilovyh). Além disso, verifique a válvula de ventilação do cárter (CVCG).
- A ignição falha. O problema reside nos hidrocompensadores, pelo que o desempenho do cilindro diminui e a UCE desliga-o. Compre e substitua os hidrocompensadores e tudo funcionará.
- A luz do óleo está acesa. Normalmente, o problema reside no copo de óleo ou na bomba de óleo, verifique.
- M52 Vanos. Se houver ruído, queda de potência e rotações flutuantes (por vezes, o motor pára), existe uma probabilidade de desgaste dos vanos. A reparação é simples: é necessário comprar um kit de reparação vanos M52.
Além disso, muitas vezes falham os sensores de posição da cambota DPKV (não arranca o M52) e da árvore de cames (DPRV), roscas pouco fiáveis sob os parafusos que fixam a cabeça do cilindro, fugas do termóstato, elevada exigência da qualidade da gasolina (para as versões não TU), a vida média é inferior à do antecessor M50 e assim por diante. Além disso, dada a natureza da propriedade dos motores BMW e a idade séria, pode-se esperar qualquer coisa e a qualquer momento, este motor não é a melhor escolha para compra.
Para troca e ajuste, é melhor comprar BMW M50B25 Non Vanos ou M54B30.
Ajustando o motor BMW M52B25
Stroker
A maneira mais trivial de aumentar a potência do motor BMW M52B25 é comprar uma admissão a frio, coletor de admissão do M50B25, árvores de cames com uma pequena fase 250/250 lift 10 mm e fazer a afinação do chip. Como resultado, obteremos cerca de 210-220 cv.
Pode ir por outro caminho e aumentar o volume de trabalho para 2,8 litros, instalando um kit stroker no bloco de cilindros. Para o fazer, é necessário comprar uma cambota e bielas da M52B28, deixar os pistões standard, o firmware irá encaixar na M52B28. E para que este M52B25 2.8 funcione corretamente, é necessário colocar a admissão do M50B25, árvores de cames e escape do S52, ajustar e desfrutar do potente motor.
M52B25 Turbo
Para turbinar um M52B25, basta repetir todos os procedimentos efectuados para sobrealimentar um M50B25. Pode ler mais sobre isso aqui.
Classificação do motor: 4