Características do motor M43
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Fábrica de Estamparia |
| Fabricação do motor | M43 |
| Anos de fabrico | 1992-2001 |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 81 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 9,7 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, cv/rpm | 115/5500 |
| Torque, Nm/rpm | 168/3900 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2-3 |
| Peso do motor, kg | 133 |
| Consumo de combustível, l/100 km | |
| cidade | 11,0 |
| estrada | 6,2 |
| – mista | 7,9 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4.0 |
| Quanto é que o óleo é mudado, quilómetros | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus | 90-95 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| – de acordo com a fábrica | – |
| – na prática | 300+ |
| Ajuste, cv | |
| potencial | 150+ |
| sem perda de recursos | n.d. |
| Motor instalado | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor BMW M43
A família M43 em linha quatro (que também incluiu o M43B16 e M43B19), lançado em 1992 como um substituto para o M40B18. O bloco de cilindros do M43 é praticamente inalterado em relação ao M40, a cambota tem agora 4 contrapesos (o M40 tinha 8) e perdeu um pouco de peso, o curso do pistão permanece o mesmo. Para além da cambota, os pistões foram alterados e a taxa de compressão foi aumentada para 9,7.
Na cabeça do cilindro, a transmissão da corrente de distribuição foi significativamente alterada (havia uma correia), a corrente serve cerca de 300 mil quilómetros. A árvore de cames permaneceu a mesma (SOHC 8V), os balancins foram trocados, as válvulas foram iluminadas, as molas foram trocadas, os hidrocompensadores não foram a lugar algum. O diâmetro das válvulas não foi alterado: entrada 42 mm, escape 36 mm. Características da árvore de cames standard M43B18: fase 244/244, elevação 10,6/10 mm. Também no M43B18, foi utilizado um coletor de admissão de comprimento variável DISA para aumentar o binário a baixas e altas rotações. O sistema de ignição também foi modificado.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 18i.
Uma substituição para o motor apareceu apenas em 2001, na forma do N42B20 de dois litros, que tomou o lugar do M43B18 dentro de um ano.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M43B18
- Fugas de óleo. Um fenómeno comum para o motor M43, na maioria das vezes vaza tampa da válvula, tratada através da substituição da junta com selante e o injetor de combustível.
- Batendo, crepitando, ruídos do motor M43. Os ruídos estranhos são muitas vezes causados por um amortecedor DISA defeituoso. Verifique, encontre um kit de reparação e arrume o trato de admissão. Os hidrocompensadores são menos propensos a bater.
Além disso, existem problemas característicos do passado M40B18: mergulhos na aceleração, rotações flutuantes, superaquecimento, você pode ler sobre eles em detalhes aqui.
Mas a principal desvantagem para o proprietário não é nem mesmo isso, a principal desvantagem do motor M43 é sua baixa potência. A usina é muito fraca, mesmo o E36 leve com M43 é muito lento e não corresponde à imagem da BMW como um carro esportivo.
Resumindo, vale a pena dizer que, apesar de tudo o que precede, o motor BMW M43 é bastante fiável e tem um bom recurso, com os devidos cuidados e manutenção é capaz de enrolar não cem quilómetros. No entanto, nessas cópias que estão no mercado hoje, o recurso do motor se foi e esperar uma operação suave não vale a pena.
Ajustando o motor BMW M43B18
Atmosférico. Stroker
A maneira mais simples e comprovada de aumentar a potência do motor M43 é um stroker com uma cabeça de M42 / M44, as manipulações básicas são descritas aqui.
Pode ir pelo outro lado e instalar admissão a frio, coletor de admissão desportivo e árvore de cames com fase de 266-272 (da Dbilas, por exemplo), coletor de escape 4-2-1, firmware e espremer mais 20-30 cv, perdendo um pouco nos baixos.
A escolha mais correta é comprar um motor de contrato BMW M50-52 e instalar um motor inicialmente poderoso e confiável.
Classificação do motor: 4