Características do motor M43B16
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Steyr |
| Fabricação do motor | M43 |
| Anos de fabrico | 1993-2002 |
| Material do bloco cilíndrico | Ferro fundido |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 72 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Razão de compressão | 9,7 |
| Deslocação do motor, cc | 1596 |
| Potência, cv/rpm | 102/5500 |
| Torque, Nm/rpm | 150/3900 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2-3 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível (cidade) | 11,0 l/100 km |
| Consumo de combustível (autoestrada) | 5,9 l/100 km |
| Consumo de combustível (misto) | 7,7 l/100 km |
| Consumo de óleo | Até 1000g/1000km |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volume de óleo no motor | 4,0 litros |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | 90-95 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| De acordo com a fábrica | – |
| na prática | 300+ |
| Ajustes (potencial) | 150+ cv |
| Ajustamento (sem perda de recurso) | Não disponível |
| Motor instalado | BMW 316i E36 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW M43B16
O próximo motor BMW de 1,6 litros da família M43 (inclui M43B18 e M43B19), que substituiu o M40B16, foi desenvolvido com base no M43B18 de 1,8 litros, que introduziu uma cambota com um curso de pistão reduzido para 72 mm (era 81 mm). Em comparação com o seu antecessor, a nova unidade de potência recebeu uma cambota leve, outros pistões com uma taxa de compressão aumentada para 9,7, bem como bielas com um comprimento de 145 mm.
A cabeça do cilindro, apesar do design anterior com uma única árvore de cames, sofreu grandes alterações. A correia de distribuição de tempo deu lugar a uma corrente fiável, cuja substituição é necessária após ~300 mil quilómetros. Além disso, foram utilizadas válvulas leves e novas molas, balancins com um design diferente e foram mantidos os hidrocompensadores das folgas das válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 42 mm e o das válvulas de escape é de 36 mm. Características da árvore de cames M43B16: fase 244/244, elevação 10,6/10 mm.
O sistema de ignição foi alterado e é utilizado um coletor DISA de comprimento variável para otimizar as características de admissão do motor.
Este motor foi utilizado nos automóveis BMW com o índice 16i.
Desde 2001, um novo motor para 16 BMWs – N42B18, que dentro de um ano substituiu completamente o M43B16.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M43B16
O quatro em linha da família M43 (incluía o M43B16, M43B18 e M43B19), que saiu em 1992 como substituto do M40B18. O bloco de cilindros do M43 manteve-se praticamente inalterado em relação ao M40, a cambota passou a ter 4 contrapesos (o M40 tinha 8) e perdeu um pouco de peso, o curso manteve-se inalterado. Para além da cambota, os pistões foram alterados e a taxa de compressão foi aumentada para 9,7.
A cabeça do cilindro foi significativamente alterada para o tempo de acionamento da corrente (havia uma correia), a corrente serve cerca de 300 mil quilômetros. A árvore de cames é a mesma (SOHC 8V), balancins alterados, válvulas iluminadas, molas diferentes, em nenhum lugar foram hidrocompensadores. Também no M43B16 foi utilizado um coletor de admissão com comprimento ajustável DISA, que permitiu aumentar o binário a baixas e altas velocidades. O sistema de ignição também sofreu alterações.
Classificação do motor: 4