Motor BMW B48

Características do motor B48

O B48 é um motor em linha com um bloco de cilindros em alumínio. Está equipado com um sistema de injeção e tem quatro cilindros com quatro válvulas cada. As especificações são incrivelmente diversas, desde uma cilindrada de 1998 centímetros cúbicos a várias opções de potência que variam consoante o modelo do automóvel. O B48 tem uma potência máxima de 258 cavalos às 5000-6500 rpm.

O binário deste motor também é impressionante, atingindo 400 Nm a 1550-4400 rpm. Recomenda-se que o B48 utilize combustível com um índice de octanas de 98 para um desempenho ótimo. Também está em conformidade com as normas ambientais Euro 6 e Euro 6d-TEMP, o que o torna mais amigo do ambiente.

Para além disso, é também importante ter em conta parâmetros como o consumo de combustível e de óleo. No caso do 320i F30, o consumo de combustível é de 7,9 litros por 100 quilómetros na cidade, 4,8 litros na autoestrada e 5,9 litros no ciclo misto. O consumo de óleo pode atingir até 700 gramas por 1000 quilómetros.

Manter o motor em boas condições também é importante. Os óleos recomendados para o B48 incluem as viscosidades 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40, com um volume total de óleo do motor de 5,25 litros. As mudanças de óleo são recomendadas a cada 15.000 quilómetros, mas é aconselhável reduzir este intervalo para 7.500 quilómetros para melhorar a longevidade do motor.

Apesar do seu desempenho impressionante, o B48 deixa espaço para afinação. Existe potencial para aumentar a potência para 300 cavalos, mas isso pode afetar a vida útil do motor. O B48 foi instalado em vários modelos da BMW, bem como no MINI Cooper S e no MINI John Cooper Works.

Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW B48

Uma nova geração de motor a gasolina de quatro cilindros da BMW, o B48 foi introduzido em 2014 como um substituto para o popular motor N20. O B48 é baseado no N20, mas tem várias diferenças significativas: este motor possui um bloco de cilindros de alumínio fechado, onde uma cambota de curso longo com um curso de pistão de 94,6 mm é montada em cinco suportes. O diâmetro do cilindro é de 82 mm, as paredes são revestidas com uma camada resistente ao desgaste de 0,3 mm de espessura e a distância entre cilindros é de 91 mm. Esta geometria permite atingir uma deslocação de 500 cm³ por cilindro e uma deslocação total de 2 litros. São também utilizados 2 veios de compensação, diferentes dos do N20.

O bloco de cabeça de 16 válvulas em alumínio está equipado com duas árvores de cames e injeção direta de combustível. As válvulas de admissão têm 30 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 28,5 mm de diâmetro, as hastes das válvulas de admissão e de escape têm 5 mm e 6 mm de espessura, respetivamente. A árvore de cames de admissão está equipada com regulação Valvetronic da altura de elevação das válvulas (de 0,2 mm a 9,9 mm) e ambas as árvores de cames estão equipadas com Double VANOS. As árvores de cames são accionadas por uma corrente e é utilizada uma corrente de distribuição de uma fila.

O motor está equipado com uma turbina twinscroll MHI TD04LR6W, que cria uma sobrepressão de 0,5 bar para o modelo 20i. Um intercooler arrefecido a líquido está integrado no coletor de admissão. O novo motor é controlado por uma unidade Bosch MG1.

No mercado norte-americano, este motor é comercializado sob a designação B46 e cumpre as normas de segurança ambiental ULEV II.

Está também disponível uma versão híbrida sob o índice 30e, que inclui um motor a gasolina de 184 cv e um motor elétrico de 88 cv, para um total de 252 cv.

Este motor tem modelos irmãos: o B58 de seis cilindros e o B38 de três cilindros.

Modificações do motor BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-presente) é a versão mais desfortificada com 184 cv a 5000-6500 rpm e 290 Nm de binário a 1350-4250 rpm. Este motor foi concebido para instalação longitudinal, a sua taxa de compressão é de 11 e a pressão de sobrealimentação é de 0,5 bar. Este motor é encontrado em BMWs com o índice 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – presente) – um análogo do B48B20, mas é colocado transversalmente. Esta modificação está no BMW X1 e X2 com a designação 20i, no BMW 220i Active Tourer, bem como no MINI Cooper S de várias versões. A potência é de 192 cv a 5000-6000 rpm, o binário é de 280 Nm a 1350-4600 rpm.
3. B48A20M1 (2018-presente) – versão BMW X2 com designação 20i. Potência 192 cv a 5000-6000 rpm, binário 280 Nm a 1350-4600 rpm.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-presente) – versão longitudinal para BMW 125i F20, onde a pressão é aumentada para 0,9 bar e a taxa de compressão é reduzida para 10,2, diâmetro de escape 75 mm. A potência do motor atinge 224 cv a 5200-6500 rpm, torque 310 Nm a 1400-5000 rpm.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-presente) – versão transversal para Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i e 225i Active Tourer. A potência é igual a 231 cv a 5000-6000 rpm e 350 Nm de binário a 1450-4500 rpm.
6. B48B20O0 (2015-presente) é a versão em que a pressão de impulso é aumentada para 1 bar. A potência é de 252 cv a 5200-6500 rpm, o binário é de 350 Nm a 1450-4800 rpm. Este motor é instalado na BMW com a designação 30i.
7. B48B20O0 (2013 – presente) – modificação superior com uma potência de 258 cv a 5000-6500 rpm, binário de 400 Nm a 1550-4400 rpm. Um motor semelhante é instalado no BMW 630i e 730i.
8. B48B20O1 (2018-presente) – modificação para BMW Z4 sDrive 20i, que tem 197 cv a 4500-6500 rpm, 320 Nm de torque a 1450-4200 rpm.

Problemas e desvantagens dos motores BMW B48

Esses motores não são produzidos por tanto tempo e nenhum problema ou erro especial sobre eles ainda não foi notado. Estes são motores fiáveis que conduzem bastante bem e não se desmoronam cedo. O principal é deitar gasolina de boa qualidade, óleo de qualidade não falsificada e mudá-lo 2 vezes mais frequentemente, para que tudo corra bem. Dos problemas conhecidos, vale a pena notar a vibração, que é inerente a todos os B48. Além disso, mais perto dos 100 mil quilómetros, pode começar a fazer barulho a aba no silenciador, o que não ameaça nada, mas se quiser eliminar este ruído, então precisa de mudar todo o silenciador.
O recurso aproximado deste motor ainda não é conhecido.

Ajustando o motor BMW B48

Ajuste do chip

Você pode piscar a unidade de controle do motor do seu carro e despejar o firmware do Estágio 1, que dará cerca de 290-300 hp, o torque aumenta para 420-440 Nm. Estes valores podem ser alcançados tanto no 330i como no 320i convencional. Este último, devido à elevada taxa de compressão, não deve ser levado até ao fim, ou colocar a injeção de água-metanol.
Ao instalar um filtro zero-vac, downtube, e despejando o firmware apropriado Fase 2, você vai conseguir cerca de 310 cv e 430-450 Nm de torque.
BMW 320i a 330i

Uma das opções mais populares (quando a ECU ainda não foi actualizada) para aumentar a potência de um 320i normal. Com esta opção, a potência atingirá o padrão, para o 330i, de 258 cavalos. Pode adicionar JB4, downpipe, escape em tubo de 76 mm e injeção de água e metanol. Tudo isto produzirá cerca de 300 cv e 450 Nm de binário.

Classificação do motor: 5