Motor BMW B38

Características do motor B38

Fiabilidade, problemas e reparação do motor BMW B38

BMW B38Em 2014, apareceu um substituto para o conhecido motor N13, que recebeu o índice B38. Ele difere significativamente de seu antecessor e é uma cópia do B48, mas em uma versão de três cilindros. Possui o mesmo bloco de cilindros fechado de alumínio com 0,3 mm de pulverização catódica, dentro do qual uma cambota com um curso de pistão de 94,6 mm é instalada em 4 suportes e o diâmetro do cilindro é de 82 mm. Isto dá uma cilindrada de 1,5 litros. Uma vez que este motor BMW tem apenas 3 cilindros, não se pode prescindir de um eixo de compensação, que também está instalado aqui.

O bloco é coberto por uma cabeça, a mesma do B48, mas adaptada à configuração de 3 cilindros. A cabeça tem 4 válvulas por cilindro, duas árvores de cames e injeção direta de combustível. As dimensões das válvulas são 30 mm na admissão/ 28,5 mm no escape, o diâmetro da haste da válvula na admissão é de 5 mm e no escape é de 6 mm. Ambas as árvores de cames estão equipadas com Double-VANOS e a árvore de cames de admissão está também equipada com Valvetronic.

As árvores de cames são rodadas por uma corrente de distribuição de uma fila.

O motor é sobrealimentado por uma turbina Continental 7633795 com uma pressão de sobrealimentação de 1,17 bar.

Nestes grupos motopropulsores existem ECUs Bosch MEVD 17.2.3.

Em 2018, os motores receberam filtros GPF e tornaram-se compatíveis com o Euro-6d-TEMP.

O famoso BMW i8 usa o motor B38, mas é significativamente refinado e desenvolve 231 cavalos de potência. A versão i8 difere do motor convencional de 136 cavalos de potência adaptando-se a um layout de motor central, a biela e os rolamentos principais foram aumentados de 45 para 50 mm e a taxa de compressão foi reduzida de 11 para 9,5. Existe também uma nova fundição da cabeça do cilindro, um sistema de admissão totalmente novo com um intercooler integrado no coletor de admissão e uma placa de aceleração arrefecida a água. Uma turbina B38 modificada é instalada aqui, e a pressão de impulso foi aumentada para 1,5 bar. O sistema de escape também é completamente próprio.

A este motor é adicionado um motor elétrico com uma potência de 131 cv. A potência total das duas unidades é de 362 cv às 5800 rpm, o binário é de 570 Nm às 3700 rpm.

Em 2017, o motor elétrico foi aperfeiçoado, enquanto o motor a gasolina recebeu um filtro GPF e tornou-se compatível com a norma Euro-6d-TEMP. A potência total subiu para 374 cv às 5.800-6.000 rpm.

Para além do B48 de 4 cilindros, este motor tem um parente na forma do B58 de 3,0 l. B58, e também está muito próximo do diesel B37.

Modificações do motor BMW B38

1. B38A15U0 (2015-presente) é a versão para os modelos MINI One, Clubman e Countryman com tração dianteira, bem como o BMW 216i. A potência destas versões é de 102 cv às 3900-6500 rpm e o binário é de 190 Nm às 1380-3600 rpm
2. B38B15U0 (2015 – presente) – análogo do B38A15U0, mas para carros com tração traseira. A potência é de 109 cv a 4500-6000 rpm, binário de 180 Nm a 1250-3900 rpm. Encontrado em carros BMW com placas 16i.
3. B38A15M0 (2014 – atual) é a versão mais popular com 136 cv a 4500-6000 rpm, 220 Nm de torque a 1250-4000 rpm. É instalado em carros de tração dianteira com índice 18i.
4. B38B15M0 (2015 – presente) – análogo do B38A15M0, mas em um design longitudinal clássico. A potência é de 136 hp a 4000-6000 rpm, torque 220 Nm a 1250-4000 rpm. É usado em BMWs de tração traseira com a designação 18i.
5. B38A15M1 (2018-presente) – versão com filtro GPF, compatível com os padrões Euro-6d-TEMP. A potência é de 140 cv a 4600-6500 rpm e o binário é de 220 Nm a 1480-4200 rpm. Este motor ainda está instalado em carros BMW com o índice 18i no nome.
6. B38K15T0 (2014-presente) é a versão transversal, que é projetada para o BMW i8 e instalada no centro. Descrição detalhada e diferenças do B38 regular podem ser encontradas acima.

Os problemas e desvantagens dos motores BMW B38

Este motor de três cilindros tem excelentes críticas, apesar de seu tamanho muito modesto, serve bem e não causa grandes problemas. O recurso do motor ainda não é conhecido, mas passa a garantia de 2 anos sem problemas. Fique de olho no sistema de refrigeração, despeje apenas óleo de qualidade e boa gasolina, faça a manutenção regular do seu carro, e a vida do seu B38 será bastante sã.

Ajustando o motor BMW B38

Ajuste do chip

Embora este seja um motor BMW com 3 cilindros, você pode atualizá-lo e obter uma potência bastante decente, o que permitirá que seu carro seja um pouco mais rápido. Não há problemas com o firmware – você chega ao escritório de ajuste, despeja o firmware do Estágio 1 e o motor mostra não 136 hp, mas todos os 170-180 hp. O binário aumenta até 280+ Nm. Os mesmos indicadores podem ser alcançados nas versões não fortificadas (102-109 cv).

Os felizes proprietários do BMW i8 podem esperar 400 cv e cerca de 650 Nm de torque após o ajuste do chip.

Classificação do motor: 5-