O motor diesel de 6,0 litros Audi CCGA ou V12 TDi foi recolhido apenas de 2008 a 2012 e foi instalado apenas nas versões carregadas do popular crossover Q7 da primeira geração. Esta unidade de potência é o motor diesel mais potente que foi colocado em automóveis de passageiros.
Caraterísticas técnicas do motor Audi CCGA 6.0 TDi
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| Número de válvulas | 48 |
| Cilindrada definida | 5934 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 91,4 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 500 cv |
| Torque | 1000 Nm |
| Razão de compressão | 16 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor | 360 kg |
Cronograma de manutenção e feedback
| Comentários sobre o motor CCGA: os seus prós e contras | |
|---|---|
| Desvantagens | Desvantagens |
| Potência e binário elevados | Qualidade de serviço exigente |
| Com o devido cuidado enorme recurso | Peças de reposição apenas originais de baixo custo |
| Uma corrente de transmissão de tempo muito fiável | Baixa vida útil dos turbocompressores |
| E os hidrocompensadores são fornecidos | Os acessórios no mercado de reposição são muito caros |
| Programa de manutenção do motor do Audi CCGA 6.0 L | |
| Serviço de óleo | |
| Periodicidade | a cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 14,5 litros |
| Necessário para substituição | cerca de 13 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Mecanismo de distribuição de gás | |
| Tipo de acionamento da distribuição | cadeia |
| Vida declarada | não limitada |
| Na prática | 300.000 km |
| Rutura/escorregamento | válvulas de curvatura |
| Distâncias térmicas das válvulas | |
| Ajuste | não necessário |
| Princípio de regulação | hidrocompensadores |
| Substituição de consumíveis | |
| Filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 30 mil km |
| Filtro de combustível | 60 mil km |
| Velas de ignição | 90 mil km |
| Correia auxiliar | 90 mil km |
| Refrigerante | 5 anos ou 90 mil km |
Descrição do motor CCGA de 6,0 litros
Em 2006, no carro de corrida Audi R10, estreou um motor diesel V12 de 5,5 litros de volume, que foi então adaptado para instalação no crossover Q7, onde seu volume aumentou para 5,9 litros. Por conceção, é um motor em forma de V com um bloco de ferro fundido e um ângulo de curvatura do cilindro de 60°, cabeças DOHC de alumínio com hidrocompensadores, acionamento da distribuição por várias correntes, dois turbocompressores Garrett GTB2260VK com refrigeração a água e um par de intercoolers, bem como o sistema de combustível Common Rail fabricado pela Bosch com bicos piezoeléctricos para 2000 bar. Como resultado, tornou-se o motor diesel mais potente para automóveis de passageiros, desenvolvendo 500 cv e 1000 Nm.
Desvantagens, avarias e problemas do motor CCGA
Sobreaquecimento
O crossover Q7 com este motor a gasóleo tem dez radiadores, que têm de ser limpos regularmente, caso contrário o motor sobreaquecerá constantemente e, em breve, sairá óleo de todas as suas glândulas.
Sistema de combustível
O sistema CR Bosch é muito fiável, mas os bicos piezoeléctricos são exigentes quanto à qualidade do combustível e, se deitar alguma coisa no depósito, podem ter de ser substituídos aos 100 mil quilómetros.
Turbocompressores
Apesar do arrefecimento a água, ambos os turbocompressores estão bastante carregados termicamente e, em proprietários excessivamente activos, mais de 100 – 150 mil quilómetros normalmente não ultrapassam os 100 – 150 mil quilómetros.
Abas de vórtice
Outro ponto fraco do motor são as abas de vórtice do coletor de admissão: é frequente os motores eléctricos falharem no seu acionamento ou simplesmente partirem as dobradiças.
Outras desvantagens
Há também falhas regulares das unidades de controlo, o sistema EGR fica rapidamente entupido e o principal é que todas as peças sobressalentes para o motor são únicas, ou seja, as originais e a um preço considerável.
O fabricante declara o recurso do motor CCGA em 250 000 km, mas este vai até 500 000 km.