Características dos motores 2.0 TSI (2 gen)
Os motores 2.0 TSI da segunda geração da Volkswagen, pertencentes à família EA888, foram produzidos entre 2008 e 2015. Estes motores caracterizam-se pelo seu elevado desempenho, fiabilidade e utilização de tecnologias modernas, como o sistema de injeção direta de combustível.
Design e principais parâmetros
As principais características de design do motor incluem:
- Material do bloco de cilindros: ferro fundido, que proporciona alta resistência e durabilidade.
- Sistema de alimentação: injeção direta, que contribui para melhorar a eficiência do combustível e aumentar a potência.
- Tipo de motor: em linha, o que simplifica a construção e a manutenção.
- Número de cilindros: 4, o que é ótimo para o equilíbrio entre potência e economia.
- Número de válvulas por cilindro: 4, o que melhora o enchimento e o escape da mistura.
Parâmetros geométricos
- Curso do pistão: 92,8 mm.
- Diâmetro do cilindro: 82,5 mm.
- Razão de compressão: 9,6.
- Deslocação do motor: 1984cc
Desempenho
Os motores 2.0 TSI da segunda geração estão disponíveis em várias modificações com diferentes níveis de potência e binário:
Potência:
- 170 cv às 4.300-6.200 rpm
- 180 cv às 4000-6000 rpm
- 180 cv às 4500-6200 rpm
- 200 cv às 5100-6000 rpm
- 211 cv às 5300-6200 rpm
- 211 cv às 4300-6000 rpm
Torque:
- 280 Nm às 1700-4200 rpm
- 280 Nm às 1700-4500 rpm
- 320 Nm às 1500-3900 rpm
- 280 Nm às 1700-5000 rpm
- 280 Nm às 1700-5300 rpm
- 350 Nm às 1500-4200 rpm
Economia
Para o Audi Q5 com a segunda geração do motor 2.0 TSI, o consumo de combustível é de:
- Na cidade: 9,3 l/100 km
- Em autoestrada: 6,4 l/100 km
- Ciclo misto: 7,5 l/100 km
Características do óleo
- Consumo de óleo: até 500 g/1000 km
- Óleos recomendados: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volume de óleo no motor: 4,6 litros.
- Mudança de óleo: recomendada a cada 7500 km, embora o intervalo de fábrica seja de 15000 km.
Fiabilidade e afinação
- Vida útil do motor: os dados de fábrica não são fornecidos, mas na prática o recurso é de cerca de 100 mil km.
- Ajustamento: Potencial: até 350+ cv. Sem perda de recursos: até 250 cv
Aplicação
Os motores 2.0 TSI da segunda geração foram instalados em muitos modelos de automóveis, incluindo:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb.
- SEAT: Alhambra, Altea, Leon.
Fiabilidade e reparação de motores 2.0 TSI (2 gen.)
A segunda geração do 2.0 TSI surgiu em 2008 e substituiu a primeira geração do EA888 (CAW e CCT). Baseava-se no 1.8 TSI de segunda geração (CDA e CDH). Aqui houve praticamente as mesmas alterações que no seu irmão mais novo: foi utilizada a cambota com diários de 52 mm em vez de 58 mm, o chon foi feito de forma diferente para reduzir o atrito, foram utilizados novos pistões e anéis de design especial, bomba de óleo ajustável, foram instaladas 2 sondas lambda, o motor foi puxado para a classe ecológica Euro-5.
Mas há algo aqui, que não está presente no 1.8 TSI gen 2. Aqui instalaram o AVS (Audi valvelift system) na árvore de cames de escape, que pode alternar a altura de elevação das válvulas entre dois modos: 6,35 mm ou 10 mm. A mudança de modo ocorre após as 3100 rpm.
A árvore de admissão está equipada com um sistema de temporização de válvulas variável, tal como na 1ª geração do EA888.
Tudo isto proporciona 211 cv às 4300-6000 rpm, binário aumentado para 350 Nm às 1500-4200 rpm. Estes indicadores podem orgulhar-se dos motores CDNC e CAEB.
Os motores CDNC estavam em conformidade com a classe Euro-5, e os motores CAEB foram produzidos de acordo com a norma ULEV 2.
Foram produzidos motores CAEA para a América do Norte e CDNB para a Europa, que tinham 180 cv às 4000-6000 rpm e 320 Nm de binário às 1500-3900 rpm.
Na Europa, foram vendidos motores da série CCZ, que diferiam do CDN pelo facto de não possuírem o sistema AVS. Estes motores são: CCZA, CCZB, CCZC e CCZD. Todos eles têm o mesmo hardware mas firmware diferente. A sua potência é de 211, 200, 170 e 180 cv, respetivamente. O binário de todos os motores é de 280 Nm a 1700-5000 rpm.
A produção destes motores continuou até 2015, altura em que foram completamente substituídos pela 3ª geração 2.0 TSI.
Desvantagens e problemas dos motores 2.0 TSI (2ª geração)
O seu motor é um análogo completo do 1.8 TSI CDAB, CDAA e de outros motores desta série. Todos eles sofrem das mesmas doenças: elevado consumo de óleo por várias razões, substituição da corrente de distribuição após 100 mil quilómetros, rotações instáveis, etc. Escrevemos sobre tudo isto neste material.
Relativamente ao consumo de óleo, os pistões do 2.0 TSI são substituídos por pistões Kolbenschmidt 40247600 com 21º pino. Se os cilindros tiverem um treino e precisarem de ser rodados sob os pistões do tamanho da reparação, então compre pistões da primeira reparação Kolbenschmidt 40247610 ou 40247620 para a segunda reparação.
Ajustamento de motores 2.0 TSI CDNC
Ajustamento do chip
Acrescentar potência a este motor é mais fácil do que se possa imaginar. Basta ir aos afinadores e colocar o firmware da Fase 1, que imediatamente dará até 280 cv, binário até 440-450 Nm, e com combustível desportivo até 300 cv. Este é um bom resultado, mas é melhor agir com sensatez e colocar imediatamente o downpipe, a admissão a frio, um intercooler maior e o firmware na Fase 2. Isto dará 300 cv com gasolina 98 e 460 Nm de binário, e com combustível desportivo pode retirar até 320 cavalos e cerca de 550 Nm de binário.
Estes números são excelentes, mas se quiser mais, terá de comprar um kit turbo baseado no K04-064 com um bom escape num tubo de 76 mm, novas velas NGK, um intercooler grande e admissão a frio – uma variante típica para o 2.0TSI. Existem inúmeros carros construídos desta forma e praticamente qualquer tuner pode reproduzi-lo. Isto dá-lhe até 350 cv com gasolina 98 e menos de 500 Nm de binário. Com combustível desportivo, estes motores podem produzir até 370-380 cv e 550 Nm de binário.
Classificação do motor: 3-