Caraterísticas do motor 2.0 TSI CAWA
O motor 2.0 TSI CAWA foi produzido pela Volkswagen entre 2008 e 2010. Este motor faz parte da família EA888 e caracteriza-se por uma elevada fiabilidade e desempenho. As suas principais caraterísticas incluem uma disposição em linha com quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro.
Material do bloco de cilindros
O bloco de cilindros do motor é feito de ferro fundido para um design forte e duradouro. O sistema de potência utiliza a injeção direta de combustível, que promove uma combustão mais eficiente e melhora a economia global do motor.
Dimensões e parâmetros
O curso do pistão é de 92,8 mm e o diâmetro do cilindro é de 82,5 mm. A taxa de compressão é de 9,6, o que permite um equilíbrio ótimo entre potência e economia. A cilindrada do motor é de 1984 centímetros cúbicos.
Potência e binário
A potência do motor varia consoante a modificação: 170 cavalos de potência a 4.300-6.000 rpm e 200 cavalos de potência a 5.100-6.000 rpm. O binário também é o mesmo para ambas as versões e é de 280 Nm às 1700-5000 rpm.
Consumo de combustível e óleo
O consumo de combustível do Volkswagen Tiguan com o motor 2.0 TSI CAWA é de 13,5 l/100 km em condições urbanas, 7,7 l/100 km em autoestrada e 9,9 l/100 km em ciclo misto. O consumo de óleo pode atingir 500 gramas por 1000 km de quilometragem. Recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40. O volume de óleo no motor é de 4,6 litros. O óleo é mudado a cada 15000 km, embora para uma vida útil máxima seja melhor mudá-lo a cada 7500 km.
Recursos e afinação
De acordo com a fábrica, o recurso do motor não é especificado, mas na prática é de 250 a 300 mil quilômetros com os devidos cuidados e manutenção oportuna. O motor tem um grande potencial de afinação e, com a abordagem correta, a sua potência pode ser aumentada até mais de 350 cavalos sem redução significativa do recurso. No entanto, recomenda-se aumentar a potência para cerca de 250 cavalos sem perda de vida.
Instalação em veículos
O motor 2.0 TSI CAWA foi instalado numa vasta gama de veículos Volkswagen, Audi e Skoda, incluindo o Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco e Audi TT. Estes automóveis beneficiaram de um motor potente e fiável que proporciona uma excelente dinâmica e um elevado desempenho.
Fiabilidade e reparação dos motores 2.0 TSI
No início de 2008, os motores Volkswagen 2.0 TSI da mesma 1ª geração foram criados com base no EA888 1.8 TSI da 1ª geração. Estes incluíam os motores CAWA, CAWB, CBFA, CCTA e CCTB. Destinavam-se a substituir a geração anterior 2.0 TFSI da série EA113. Utiliza um bloco de cilindros em ferro fundido com 220 mm de altura, com uma cambota de 92,8 mm de curso, bielas com 144 mm de comprimento, pistões com 29,6 mm de altura e uma taxa de compressão de 9,6. O resultado foi uma cilindrada de 2 litros.
No topo está uma cabeça de 2 veios e 16 válvulas feita de alumínio. As válvulas de admissão têm 34 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 28 mm e o diâmetro da haste é de 6 mm. A admissão utiliza um sistema de temporização de válvulas variável e as árvores de cames rodam através de uma corrente de temporização.
Os motores 2.0 TSI utilizam injeção direta de combustível (mistura homogénea). Este tem um coletor de admissão com aletas de turbilhonamento e novos injectores (em comparação com o 2.0 TFSI).
A turbina do 2.0 TSI é KKK K03, a pressão de sobrealimentação é de 0,6 bar e tudo é controlado pela ECU Bosch Motronic MED 17.5. Os motores CAWB e CAWA cumprem as normas de emissão Euro 4, e os seus análogos diretos CCTA e CCTB – ULEV 2 e têm 2 sondas lambda. Havia também o CBFA, que era um análogo do CCTA, mas para a Califórnia, de acordo com as normas SULEV. Já tem 3 sondas lambda e sistema de ar secundário.
Os motores CAWB, CBFA e CCTA desenvolvem 200 cv às 5100-6000 rpm, 280 Nm de binário às 1700-5000 rpm. Os motores CAWA e CCTB diferem no firmware e têm 170 cv às 4300-6000 rpm, 280 Nm de binário às 1700-5000 rpm.
O 2.0 TSI de 1ª geração foi produzido até 2010, mas foi gradualmente substituído pelo 2.0 TSI de 2ª geração a partir de meados de 2008. Apesar disso, na América do Norte ainda hoje é possível comprar um Audi Q3 com um motor CCTA.
Desvantagens, avarias e problemas do CAWA
- O ponto fraco deste motor é a corrente de distribuição, que é retirada já aos 100.000 km.
- O separador de óleo também se entope muito rapidamente, o que leva ao consumo de lubrificante.
- Os pistões racham frequentemente devido à detonação, mas existem alternativas forjadas.
- A causa das rotações flutuantes do motor são normalmente os depósitos de carbono nas válvulas de admissão.
- As palhetas do coletor de admissão também ficam sujas e depois ficam presas.
- Se esperar demasiado tempo para substituir as velas, terá de gastar dinheiro em bobinas de ignição.
Ajustamento dos motores 2.0 TSI CAWA
Ajuste do chip
Quer ganhar 260 cavalos? Vá a qualquer oficina de afinação, fará um firmware Stage 1 e só isso dará +60 cv. Para utilizar o potencial do motor de forma mais eficaz, compre um escape sem gato, uma admissão APR, um intercooler S3 e preencha o firmware Stage 2. Isto dará ao motor a oportunidade de respirar em pleno e será capaz de desenvolver até 280-290 cv, e o binário atingirá 450-470 Nm, dependendo da empresa específica e da gasolina com que o motor está configurado.
Esta é a configuração ideal para uma condução ativa, mas se não tiver números suficientes, existem kits turbo baseados no K04, onde tudo é colocado a partir do S3: turbina, intercooler, injectores. Compre também a admissão APR, as velas NGK BKR8EIX, o escape completo num tubo de 76 mm e será necessário fazer o flash da unidade de controlo. Isto dará até 370 cv, mais de 550 Nm de binário e uma dinâmica muito séria. A construção do 2.0 TSI na turbina K04 está incluída na lista de serviços padrão de muitas organizações de tuning, tudo isto foi trabalhado e testado há muito tempo.
Pode obter-se ainda mais com um kit turbo baseado na Garrett GTX2867R, uma turbina que não tem problemas em inflacionar até 450 cv, dependendo do combustível e da afinação.
Classificação do motor: 4