Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Características dos motores 1.9 TDI

O motor 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) fabricado pela Volkswagen de 1998 a 2010 é um dos motores diesel mais emblemáticos da história automóvel. Este motor foi amplamente utilizado em várias marcas de automóveis, incluindo Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT e Ford, devido à sua fiabilidade, economia e elevada esperança de vida.

O motor 1.9 TDI estava disponível em várias modificações, cada uma das quais diferia em termos de potência e binário. A potência variava entre 75 e 160 cavalos às rotações de 3500 a 4000 por minuto, e o binário entre 200 e 330 Nm às rotações de 1750 a 2750 por minuto. Estes parâmetros proporcionaram aos automóveis um bom desempenho dinâmico e um consumo de combustível económico.

Um dos elementos-chave do 1.9 TDI é um turbocompressor. Dependendo da modificação do motor, foram utilizados diferentes modelos de turbocompressores Garrett, como o GT1749V, GT1749VA e GT1749VB. Estes turbos contribuíram para o desempenho do motor, proporcionando uma relação óptima entre potência e economia.

O bloco de cilindros do motor era feito de ferro fundido para maior resistência e durabilidade. O motor tinha uma configuração em linha com quatro cilindros e duas válvulas por cilindro. O curso do pistão era de 95,5 mm e o diâmetro do cilindro de 79,5 mm, o que, juntamente com diferentes taxas de compressão de 18,0 a 19,0, proporcionava um funcionamento estável e uma elevada eficiência.

A economia do motor 1.9 TDI era uma das suas principais vantagens. No tráfego urbano, o consumo de combustível era de cerca de 6,8 litros por 100 km, na autoestrada – 4,3 litros por 100 km e no ciclo misto – cerca de 5,2 litros por 100 km. O baixo consumo de combustível, juntamente com a elevada fiabilidade, tornaram este motor ideal para viagens longas e funcionamento em várias condições.

Além disso, o motor 1.9 TDI era caracterizado por um consumo moderado de óleo – até 500 gramas por 1000 km, e o volume de óleo no sistema era de 4,2 litros. O intervalo de mudança de óleo variava entre 7000 e 15000 km, o que facilitava a manutenção e reduzia os custos de funcionamento.

O recurso do motor 1.9 TDI, de acordo com os dados de fábrica, era superior a 400 mil quilómetros, mas na prática este valor era frequentemente ultrapassado, o que confirmava a elevada qualidade e durabilidade do motor. Estes motores foram aplicados em vários modelos de automóveis, como o Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra e muitos outros.

Assim, o motor 1.9 TDI da Volkswagen estabeleceu-se como uma unidade fiável, económica e duradoura, que se tornou a escolha de muitos automobilistas em todo o mundo. O seu elevado desempenho e versatilidade fizeram dele um dos motores a diesel mais bem sucedidos do seu tempo.

Fiabilidade, problemas e reparações do VW 1.9 TDI PD

Em 1998, teve início a produção da nova geração de motores a gasóleo EA188. As versões 1.9 TDI foram criadas com base no antecessor 1.9 EA180 e representam o seu desenvolvimento. Tem o mesmo bloco de cilindros em ferro fundido com injectores de óleo, cambota de 95,5 mm, pistões de 79,5 mm com uma nova forma e bielas optimizadas.

A cabeça foi finalizada, é de 8 válvulas, com uma única árvore de cames. O tamanho das válvulas de admissão é de 36 mm, as válvulas de escape de 31,5 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 7 mm. Em vez de uma árvore de cames, tem uma bomba de jactos (em alemão: Pumpe-Düse, pelo que esta série é por vezes designada por PD).

Tal como na geração anterior, a árvore de cames é rodada por uma correia de distribuição, mas é mais larga em 5 mm. A substituição da correia é necessária a cada 90 mil quilómetros.
São utilizados um sistema de admissão e um intercooler diferentes.

Foram aqui utilizados vários tipos de turbinas Garrett: GT1749V para versões fracas, GT1749VA para motores de 130 cavalos e GT1749VB para motores de 150 cavalos.

O motor é controlado por uma ECU Bosch EDC 15P.

Este motor tem um parente próximo com um volume ligeiramente maior – 2.0 TDI.

Estes motores duraram até 2010, após o que as versões mais fracas foram substituídas por 1.6 TDI e as mais potentes por 2.0 TDI da geração EA189.

Modificações do motor VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 – 2001) – a primeira versão com jactos de bomba, este motor tem uma taxa de compressão de 18 e uma turbina Garrett GT1749V, que insufla 1,17 bar. Este motor cumpre as normas Euro 3 e apresenta uma potência de 115 cv.
2. ATJ (2000 – 2001) – o mesmo AJM com 6 MCCP, embraiagem diferente e binário aumentado para 310 Nm.
3. AWX (2000 – 2008) – análogo do AJM, com outros pistões, injectores, com uma turbina Garrett GT1749VA (pressão de sobrealimentação de 1,31 bar) e com um tubo de admissão diferente. Como resultado, a potência aumentou para 130 cv e o binário para 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – análogo do AWX com 6MKPP, o binário aumentou para 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – este motor recebeu os seus próprios pistões e injectores, bem como uma turbina GT1749V (pressão de impulso até 1,1 bar). Está em conformidade com a norma Euro 3 e a potência é de 100 cv.
6. AXR (2001 – 2010) – análogo do ATD com outros injectores, intercooler e válvulas diferentes. O motor cumpre as normas Euro 4.
7. ANU (1999 – 2006) – modificação de 90 cv com pistões da ATD. O escape está em conformidade com a norma Euro 3. Estes motores foram colocados no Sharan e no Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – sucessor do ATJ com outros injectores.
9. ARL (2000 – 2004) – difere pelos pistões, taxa de compressão 18,5, injectores, turbina GT1749VB aumentada (pressão de impulso 1,5 bar) com um grande intercooler frontal e outra bomba. A potência do ARL é de 150 cv.
10. ASZ (2001 – 2006) – pistões e injectores como no ARL, mas existe um pequeno intercooler, pelo que a potência é reduzida para 130 cv.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ com Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – versão longitudinal do ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – motor de 100 cv com pistões do ATD para o VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – o motor surgiu após o AUY e distingue-se por outros injectores e pela conformidade com a classe Euro-4. Encontra-se no VW Sharan, no Seat Alhambra e no Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – este motor é um ARL na norma Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) – é um AXR com filtro de partículas.
17. BSW (2005 – 2010) – motor BMT sem filtro de partículas, potência aumentada para 105 cv.
18. BEW (2001 – 2005) – versão ATD para os EUA, potência de 105 cv.
19. BJB (2003 – 2010) – motor de 105 cv de potência Euro-3, não tem refrigeração EGR.
20. BKC (2003 – 2010) – análogo do BJB sem filtro de partículas na norma Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor com uma taxa de compressão de 18,5, sem filtro de partículas, ao abrigo das normas Euro-4.
22. BLS (2005 – 2010) – análogo do BXE com filtro de partículas para Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – BKC suavizado até 90 cv para o Volkswagen Golf e Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – BXE estrangulado até 90 cv.
25. BXJ (2005 – 2010) – análogo do BXF com filtro de partículas.
26. BSU (2005 – 2010) – versão de 75 cv para a VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor para VW T5 de 105 cv com pistões da ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – análogo do AXB para 86 cv.
29. BPX (2004 – 2005) – motor de topo com 160 cv baseado na ARL. Virabrequim, pistões e bielas são os mesmos que no ASZ, mas há um intercooler e uma turbina Garrett GT1749VB diferentes, que sopram 1,55 bar. O escape do motor está em conformidade com as normas Euro-3.
30. BUK (2005 – 2007) é um análogo do BPX, mas os injectores são diferentes e o escape corresponde à norma Euro-4.

Problemas e fiabilidade do 1.9 TDI PD

• Pouco arranque, nível de óleo elevado. A razão é o desgaste dos assentos dos injectores da bomba, o que leva à entrada de combustível no óleo. Normalmente, isto acontece quando a quilometragem é elevada, muito para além dos 200 mil quilómetros. Deite combustível normal e mude os injectores a tempo.
• Ruído estranho, zumbido do motor. Os cames da árvore de cames do VW 1.9 PD desgastam-se, o que leva à sua substituição juntamente com os hidrocompensadores. Deitar um bom óleo, não é preciso poupar.
  Caso contrário, trata-se de motores muito bons e fiáveis, que duram incrivelmente tempo, o recurso do 1.9 TDI PD é de mais de 400 mil quilómetros. O principal aqui é comprar uma boa cópia com quilometragem não escrutinada.

Ajustamento dos motores 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Ajuste do chip

As versões de 90, 105 e 115 cv podem ser adaptadas para 140 cv (ou 150 cv com downpipe) e obter cerca de 350 Nm de binário. A turbina Garrett GT1749VA ajudará a remover 180 cv.

Os motores com 130 cv são mais bem afinados e dão até 170 cv e cerca de 380 Nm de binário no chip, e com um downpipe pode obter mais +10 cv e 400 Nm de binário.

As modificações para 150 cv num único firmware Stage 1 dão 190 cv e 400+ Nm, e com um downpipe obtém-se um número redondo de 200 cv.

Normalmente, isto é mais do que suficiente, mas se quiser mais, então olhe na direção do Garrett GTB2260VK com um intercooler grande, cozinhe o coletor por baixo, coloque os injectores mais produtivos, faça o escape num tubo de 76 mm, personalize a unidade de controlo e obterá menos de 300 cv.

Classificação do motor: 4+