O motor 1.9 TDI da Volkswagen é um dos motores a diesel mais conhecidos e fiáveis, produzido de 1991 a 2010. Este motor estabeleceu o padrão para os motores a diesel da sua época e tornou-se popular pela sua durabilidade, economia e excelente desempenho.
Especificações técnicas
- Material do bloco de cilindros: ferro fundido
- Tipo de motor: diesel, em linha
- Número de cilindros: 4
- Válvulas por cilindro: 2
- Curso do pistão, mm: 95,5
- Diâmetro do cilindro, mm: 79,5
- Razão de compressão: 22,5 e 19,5
- Cilindrada do motor, cc: 1896
Potência e binário
O motor 1.9 TDI foi proposto em diversas variantes de potência:
- 68 cv às 3.700 rpm
- 75 cv às 4500 rpm
- 90 cv às 4000 rpm
- 90 cv às 3750 rpm
- 110 cv a 4150 rpm
O binário varia entre 140 Nm às 2000-3000 rpm e 235 Nm às 1900 rpm.
Turboalimentação
O motor foi equipado com vários turbocompressores, incluindo Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V e Garrett GT1749V para melhorar a eficiência e a potência.
Economia
O motor 1.9 TDI é conhecido pelo seu baixo consumo de combustível. Por exemplo, para o Volkswagen Golf 3, o consumo de combustível foi de:
- Cidade: 6,8 l/100 km
- Estrada: 4,4 l/100 km
- Ciclo misto: 5,0 l/100 km
Óleo e manutenção
Os óleos recomendados para este motor são 5W-30, 5W-40 e 10W-40 e a capacidade do óleo é de 4,3 litros. O intervalo de mudança de óleo varia entre 7500 e 15000 km. O consumo de óleo pode atingir 500 gramas por 1000 km.
Fiabilidade e recurso
De acordo com a fábrica, o recurso do motor não é especificado, mas, na prática, estes motores ultrapassam frequentemente os 400 mil quilómetros de quilometragem com uma manutenção adequada.
Aplicação
O motor 1.9 TDI é instalado em vários modelos de automóveis, incluindo:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford: Galaxy
Fiabilidade, problemas e reparação dos motores 1.9 TDI
Os motores turbodiesel 1.9 da Volkswagen apareceram em 1991 nos automóveis VW Passat B3. Utiliza um bloco de cilindros em ferro fundido com uma cambota forjada com um curso de pistão de 95,5 mm e pistões com um diâmetro de 79,5 mm, o que permite obter 1,9 litros de volume.
Os primeiros turbodieséis AAZ estavam equipados com uma cabeça de 8 válvulas de veio único de alumínio com pré-câmaras. As válvulas de admissão tinham 36 mm de diâmetro, as válvulas de escape tinham 31 mm e o diâmetro da haste da válvula era de 8 mm. Depois vieram os motores 1Z, AHU, AFN e outros, que utilizavam uma cabeça de cilindro de injeção direta. O diâmetro das válvulas é de 35,9/31,5 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 7 mm.
A árvore de cames é rodada por uma correia de distribuição, que deve ser substituída a cada 60 mil quilómetros.
As primeiras versões foram equipadas com um sistema mecânico de injeção de combustível, depois o motor foi transferido para injeção direta. De seguida, ficará a conhecer as principais diferenças entre as versões.
A produção de motores 1.9 TDI com injeção direta continuou até 2010, mas desde 1998 foram substituídos por motores 1.9 TDI com injectores de bomba.
Modificações dos motores 1.9 TDI
- AZZ (1991 – 1998) – um motor diesel pré-câmara com uma taxa de compressão de 22,5 e um sistema mecânico de injeção de combustível. Existiam duas variantes do AAZ: com turbina Garrett TB0261 e com KKK K03. Ambas as variantes não tinham intercooler e a pressão de sobrealimentação era de 0,7 bar. Este motor desenvolve 75 cv e 150 Nm de binário.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel de injeção direta com injeção eletrónica de combustível, com outros pistões e taxa de compressão de 19,5. Tem uma turbina Garrett GT1544S com intercooler, e a pressão de impulso é de 0,95 bar. A potência é aumentada para 90 cv e o binário é de 202 Nm às 1900 rpm.
- AHU (1996 – 2001) – substituto do 1Z, que foi levado às normas ambientais Euro-2.
- AFN (1996 – 1999) – análogo do AHU com turbina de geometria variável Garrett GT1744V-VNT15, com outros injectores com orifícios maiores e com uma ECU diferente. Potência de 110 cv, binário de 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – Motor AHU para as normas ambientais dos EUA.
- AGR (1996 – 2005) – variante transversal do motor diesel AHU.
- ALH (1997 – 2010) – o mesmo AGR para o mercado norte-americano, mas com turbina GT1749V.
- AHH (1997 – 2001) – O mesmo que AFN, mas difere com injetores de combustível, injetores e turbo Garrett GT1749V. A potência é de 90 cv e o binário de 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – Análogo ao ALH com injectores como no AFN.
- AVG (1999 – 2001) – rebaptizado AFN.
- ASV (2000 – 2006) – substituição do AHF por outros pistões.
- ABL (1992 – 2003) – Análogo ao AAZ, mas com um injetor de combustível diferente, turbo Garrett TB0254, cárter de óleo modificado e escape modificado. Apenas encontrado no Volkswagen T4.
Problemas e fiabilidade dos motores 1.9 TDI
- Fumo branco no AAZ. Isto deve-se normalmente a fissuras na cabeça do cilindro, o que não é invulgar no AAZ. É necessário substituir a cabeça por uma inteira.
- Perda de tração. Em quase todos os casos, o problema reside na válvula de controlo do ventilador N75. Se isto não ajudar, então é necessário efetuar diagnósticos – o motor é antigo, há muitas opções.
Estes motores a gasóleo não são muito exigentes quanto à qualidade do combustível, mas é melhor não correr riscos e não deitar a primeira massa lubrificante.
Caso contrário, estes motores são muito bons e extremamente fiáveis, o seu recurso é de 400 mil quilómetros e mais.
Motores de afinação 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Ajuste do chip
Se o seu motor não estiver completamente arruinado e quiser torná-lo um pouco mais rápido, pode fazer a afinação do chip. As versões com 110 cv são ajustadas para 140-150 cv e o binário ultrapassa os 300 Nm.
As versões mais fracas com 90 cv no firmware apresentam 110 cv e 250-260 Nm de binário. Tudo o resto é inútil – é um carro demasiado velho, não haverá superdinâmica de qualquer forma.
Classificação do motor: 4+