Entre os motores diesel de injeção direta da VAG, com um volume de 1,9 litros, havia variantes atmosféricas. São designadas pela abreviatura SDI – do alemão Saugdiesel Direkt Einspritzung (diesel atmosférico e injeção direta).
O primeiro SDI apareceu no final de 1995 – foi colocado no VW Caddy (1.9 SDI (AEY)). Em seguida, surgiram diferentes variantes de motores SDI com potências de 64 a 68 cv no Fox, Polo, Golf 4, Jetta, bem como no Skoda Fabia, Octavia e Seat. Na Europa, esses motores foram produzidos até 2006 e, por exemplo, na Argentina, também foram encontrados em carros produzidos antes do início de 2010.
Estruturalmente, estes motores diesel diferem nos acessórios e na sua localização. Também estão próximos do turbodiesel 1.9 TDI, mas, como é óbvio, são mais simples devido à falta de uma turbina, intercooler, sensores e válvulas de controlo. Também não existe sensor de consumo de massa de combustível nos motores SDI.
Para a injeção de combustível nos motores 1.9 SDI, o responsável é o injetor de combustível Bosch VP37 com controlo eletrónico. O pedal do acelerador em todos estes motores é eletrónico.
Especificações do motor VW AEY 1.9 SDI
| Parâmetros | Caraterísticas |
|---|---|
| Volume exato | 1896 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 64 cv |
| Torque | 125 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 8 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 79,5 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 19,5 |
| Caraterísticas do motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo | 4,3 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 500.000 km |
O motor 1.9 SDI é fiável?
Os motores diesel de injeção direta 1.9 são bastante fiáveis, bem diagnosticados, muitos parâmetros do seu trabalho são perfeitamente legíveis pelo equipamento de diagnóstico. Não se pode dizer que as variantes SDI sejam muito mais fiáveis do que as TDI. Embora sim, a ausência de uma turbina simplifica muito o funcionamento. Ao mesmo tempo, muitos criticam o SDI por ter uma potência muito modesta.
Almofadas do motor
Muitas vezes, os proprietários de automóveis com um motor 1.9 SDI estão preocupados com as fortes vibrações do motor durante o trabalho. Na maioria dos casos, a culpa não é do motor, mas das almofadas destruídas dos seus apoios. E as almofadas podem estar intactas. Devem ser substituídos pelo original ou por um análogo dispendioso. Com substitutos baratos, o motor 1.9 SDI pode continuar a vibrar fortemente.
Fugas de óleo
Muitas vezes, no motor 1.9 SDI, há fugas de óleo na tampa da válvula, no permutador de calor. Se a junta do permutador de calor for vendida separadamente, então a junta da tampa da válvula é original juntamente com ela. Não é possível comprá-la separadamente e uma tampa de válvulas nova custa mais de 100 dólares. Já existem juntas não originais à venda, mas nem sempre servem. Resta a instalação da tampa sobre o vedante ou comprar uma boa tampa no desmantelador.
Motor de arranque 1.9 SDI
O “desgaste” do motor de arranque 1.9 SDI (e 1.9 TDI) também pode ser o culpado de um mau arranque do motor a quente. Parece sempre que o motor de arranque funciona na perfeição, mas o motor não arranca. Mas o que se passa é que a ECU deste motor não dá um comando para a injeção de combustível até que a velocidade da cambota a uma temperatura do anticongelante superior a 70° não atinja as 250 rpm. A bateria e todos os cabos de alimentação também devem estar bem.
Sensor de temperatura do líquido de refrigeração
O sensor de temperatura do anticongelante também pode ser a causa de um mau arranque do motor 1.9 SDI. O sensor é conhecido por não durar muito tempo. E não falha, mas fornece dados incorrectos sobre a temperatura do anticongelante. Consequentemente, a ECU define parâmetros de injeção inadequados para o arranque de um motor frio, a partir do qual este arranca durante muito tempo ou não arranca de todo. Devido ao sensor de temperatura do anticongelante, o motor 1.9 SDI arranca mal tanto a frio como a quente. Para o verificar, pode remover o chip – depois disso, é provável que o motor arranque, porque a ECU definirá os parâmetros de injeção a -30°.
HPVD
A bomba de combustível de alta pressão VP37 da Bosch é bastante fiável e despretensiosa, funcionando corretamente durante várias centenas de milhares de quilómetros. Quando o par de êmbolos está desgastado, observa-se uma velocidade de marcha lenta flutuante. Além disso, as rotações podem flutuar devido à contaminação do sensor indutivo da posição do rotor do injetor de combustível. Neste caso, a limpeza do mecanismo e da superfície do rotor ajuda.
Também devido a um êmbolo gasto, o motor deixa de arrancar a quente. Para diagnosticar a bomba quente, deite água fria – arrefecida – e ligue o motor. Se arrancar, a bomba de combustível tem de ser montada de novo.
Embora normalmente não seja necessário voltar a montar este injetor de combustível, pode ser necessário ajustar a alimentação de combustível e o ângulo de avanço da injeção. Se houver dúvidas quanto à capacidade de manutenção do injetor de combustível, é necessário certificar-se de que este é abastecido com combustível. Se for abastecido, é necessário verificar a pressão do combustível no retorno – deve ser de cerca de 1 bar ao acionar o motor de arranque. Normalmente, verifica-se que existe um bloqueio e o injetor de combustível tem de ser bombeado.
MUKT
O mecanismo de controlo da quantidade de combustível (FQCM) está localizado na própria bomba. Se desapertar os quatro parafusos da sua montagem, pode ajustar a alimentação do ciclo. Isto é feito movendo o mecanismo longitudinalmente por uma fração de milímetro. Mover o ICCT na direção dos tubos aumenta a taxa de alimentação. Este ajuste deve ser feito com o software de diagnóstico ligado à unidade de controlo (num computador portátil) e definir com precisão os parâmetros de alimentação reais – devem coincidir com os necessários. Todos estes parâmetros são imediatamente visíveis no software. O avanço do ciclo também pode ser definido utilizando o software de diagnóstico.
O ajuste do ângulo de avanço da injeção é efectuado movendo a bomba. Para este efeito, os parafusos de fixação do injetor de combustível são desapertados, após o que este deve ser ligeiramente deslocado. Por exemplo, para alterar as RPM no sentido do avanço (para o fazer mais cedo), é necessário deslocar a bomba de injeção de combustível no sentido do bloco do motor. Mais uma vez, todos os parâmetros de injeção – necessários e reais – podem ser vistos em tempo real quando se liga um computador portátil com o software adequado.
Existe uma junta de borracha à volta do perímetro da tampa do MCT. Evita a fuga de combustível, mesmo quando a tampa é desapertada para regulação. Se houver fugas de combustível através da junta, a tampa deve ser retirada e a junta substituída.
Injectores
Entre os quatro injectores mecânicos do motor 1.9 SDI, existe um especial com um sensor de elevação da agulha, através do qual é tido em conta o atraso da injeção. Se este falhar, o motor entra em modo de emergência. O diagnóstico indica claramente um mau funcionamento do injetor de controlo.
Ao reparar os injectores – é necessário substituir os atomizadores, que com o tempo começam a deitar combustível.
Válvula EGR
A válvula EGR é controlada pelo vácuo e pela válvula correspondente N18. Por conseguinte, as avarias da válvula EGR podem ocorrer devido a fugas de vácuo nos tubos ou acessórios, bem como a uma avaria da válvula de controlo de electro-vácuo. Na maioria dos casos, em caso de avaria da válvula EGR, ocorrem quedas de potência ou solavancos de curta duração numa determinada gama de rotações.
A queima de óleo do motor 1.9 SDI
O motor 1.9 SDI pode ser frustrante quando o nível de óleo desce. Por vezes, a causa são fugas de óleo em alguns vedantes. Mas também são conhecidos casos de consumo de óleo devido a anéis de óleo. Vale a pena medir a compressão nos cilindros antes da reparação.
Ao substituir os anéis do pistão, não é supérfluo medir o diâmetro dos cilindros – é possível que seja detectada uma elipticidade. Neste caso, a substituição dos anéis do pistão não ajudará. Terá de mandar afiar o bloco ou comprar um bloco de aluguer.