O motor turboalimentado de 1,8 litros Volkswagen BZB 1.8 TSI foi montado de 2007 a 2010 e instalado em modelos populares da empresa como Passat B6, Seat Toledo e Audi A3. Havia uma unidade sob o índice BYT, que é considerada a antecessora deste motor.
Caraterísticas dos motores 1.8 TSI BZB
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Volkswagen |
| Marca do motor | EA888 |
| Anos de produção | 2007 – 2010 |
| Material do bloco de cilindros | ferro fundido |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 84,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,5 |
| Razão de compressão | 9,6 |
| Cilindrada do motor, cc | 1798 |
| Potência, hp/rpm | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Torque, Nm/rpm | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Combustível | AI-95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | 144 – 154 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 500 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,6 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Vida útil do motor, mil km | De fábrica: até 300, na prática: 250-300 |
| Ajuste, hp | Potencial: 350+, Sem perda de recursos: ~250 |
Aplicação do motor
O motor BZB foi instalado em vários modelos de veículos Audi, Seat, Skoda e Volkswagen, incluindo:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Regulamentos de serviço
| Tipo de manutenção | Periodicidade, km | Comentário |
|---|---|---|
| Manutenção do óleo | a cada 15.000 km (7.500 recomendado) | Óleo: 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo no motor, l | 5,0 | Precisa de 4,6 litros para substituição |
| Temporização da transmissão | corrente | A vida útil não é limitada, mas na prática ~100.000 km |
| Desobstruções térmicas das válvulas | não necessária | O ajuste é efectuado por hidrocompensadores |
| Substituição do filtro de óleo | 15.000 km | |
| Substituição do filtro de ar | 30.000 km | |
| Substituição do filtro de combustível | 60.000 km | |
| Substituição das velas de ignição | 45.000 km | |
| Substituição da correia auxiliar | 120.000 km | |
| Substituição do líquido de refrigeração | 5 anos ou 100.000 km |
Conceção e reparação de motores 1.8 TSI
O motor BZB foi lançado em junho de 2007 e pertencia à série EA888, à primeira geração destes motores. Mas houve ainda uma geração zero, cujo representante foi o motor Volkswagen BYT, que esteve em produção de janeiro a junho. Ambos os motores substituíram o 2.0 FSI e foram concebidos praticamente de raiz. Utilizam um bloco de cilindros fechado em ferro fundido com dois veios de compensação (altura do bloco 220 mm), com uma cambota em aço com 8 contrapesos e um curso do pistão de 84,2 mm, novos pistões leves (altura 29,8 mm), bielas com 148 mm de comprimento, taxa de compressão reduzida sob o turbo para 9,6.
Este bloco é coberto por uma cabeça de alumínio de 16 válvulas com duas árvores de cames. Os diâmetros das válvulas são de 34 mm na admissão e 28 mm no escape, com um diâmetro de haste de 6 mm. Está montado um variador de fase no veio de admissão. As árvores de cames são rodadas pela corrente de distribuição, que se afirma não necessitar de manutenção.
A injeção direta de combustível é utilizada aqui e o motor funciona com uma mistura homogénea. A admissão utiliza um coletor com geometria variável e aletas de vórtice. Ao contrário do 2.0 TFSI da série 113, são utilizados aqui novos injectores com 6 atomizadores.
Soprando em 1.8 TSI turbina KKK K03, que é feita em conjunto com o coletor, e a pressão máxima de impulso é de 0,6 bar. Os motores BZB e BYT são controlados pelo Bosch Motronic MED 17.5. Ambos os motores cumprem a classe ambiental Euro-4.
O motor Volkswagen BZB distingue-se do motor BYT por uma tampa de válvulas ligeiramente modificada, um sistema de ventilação do cárter, uma pressão de óleo ligeiramente inferior, injectores ligeiramente melhorados e uma junta da cabeça do cilindro diferente.
As caraterísticas destes motores não diferem: potência de 160 cv às 5000-6200 rpm, binário de 250 Nm às 1500-4200 rpm.
Para além do BZB, a primeira geração do 1.8 TSI inclui os motores Audi CABA, CABB e CABD, que se caracterizavam por uma bomba de óleo ajustável.
Os motores CABB e CABD são praticamente idênticos ao BZB, enquanto o CABA parece estranho – 1.8 turbo e apenas 120 cavalos de potência. O desempenho é semelhante ao de um atmospere normal, mas o turbo permite uma plataforma de binário uniforme desde o início e a quantidade de binário é significativamente superior à do atmospere.
Tecnicamente, o CABA é uma cópia completa do CABB e do CABD.
Juntamente com estes motores foi produzido o 2.0 TSI da 1ª geração, o mais próximo possível dos motores acima descritos.
A primeira geração 1.8 TSI foi produzida até 2010, mas já em 2008 começou a produzir EA888 da 2ª geração.
Desvantagens e problemas dos motores BZB (1.8 TSI de 1ª geração)
- Ruído, som metálico. Infelizmente, o Volkswagen BZB estica frequentemente a corrente de distribuição e isso acontece após cerca de 100 mil quilómetros. Se nada for feito, existe um risco acrescido de salto da corrente com subsequente flexão das válvulas.
- Relapso da corrente de distribuição. O problema ocorre em carros que foram deixados num declive com a parte da frente para cima. O salto ocorre durante o arranque. A avaria foi resolvida em 2010 com a substituição do tensor e da corrente de distribuição, mas, apesar da substituição, a doença ainda pode ocorrer, embora com muito menos frequência.
- Regimes de natação. Muitas vezes, trata-se de válvulas incrustadas, e a causa deste fenómeno é a própria injeção direta de combustível. É necessário verificar e limpar. Outra das razões são as aletas de vórtice que, com o tempo, ficam com gás, partem-se, o eixo parte-se, etc. Normalmente, são limpos ou o coletor é substituído por um que funcione ou completamente desligado.
Havia também um problema com o separador de óleo, que poderia estar a provocar um aumento do consumo de óleo. Foi substituído por um como este 06H103495AD. Além disso, a cada 90 mil quilómetros é prescrito mudar as velas, o óleo é melhor mudar 2 vezes mais frequentemente do que os regulamentos e utilizar apenas fluidos de trabalho de alta qualidade.
Apesar dos problemas acima, estes não são os piores motores de todos os Volkswagen 1.8 TSI, seu recurso excede 250-300 mil quilômetros, com manutenção muito adequada.
Motores de afinação 1.8 TSI BZB
Ajuste do chip
O firmware da unidade de controlo (a chamada Fase 1) permite-lhe obter até 220 cv sem problemas e cerca de 340 Nm de binário. Exatamente os mesmos valores podem ser obtidos com o firmware convencional do motor CABA de 120 cv.
Com um intercooler frontal, admissão a frio, downpipe e firmware da Fase 2, é possível atingir 240-250 cv e 380 Nm de binário.
Pode ir mais longe e fazer a Fase 3. Para este efeito, os kits turbo APR são vendidos com base na turbina K04 e nos componentes do Audi S3 (intercooler, injectores, bobinas, turbina K04), bem como na admissão APR, escape em tubo de 76 mm sem catalisadores e com afinação adequada. Isto permitir-lhe-á obter até 350 cv (300-320 cv sem problemas), mas o atraso do turbo aumentará significativamente e, a baixas rotações, o seu BZB não puxará tão bem como o K03 normal.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4