O motor 1.6 CRDI pertence à família de motores a gasóleo coreanos de pequena capacidade com cabeças de cilindro de duas câmaras e 4 válvulas por cilindro. Existem 5 motores nesta família, desde os de 3 cilindros e 1,1 litros até aos de 1,7 litros.
Neste artigo, falaremos sobre a fiabilidade do motor 1.6 CRDI, consideraremos as opiniões sobre os seus problemas e recursos e dir-lhe-emos onde comprar um motor diesel Kia e Hyundai 1.6 CRDI.
O motor de 1,6 litros é muito utilizado em carros Kia e Hyundai, criado para o mercado europeu e a CEI. A montagem deste motor foi estabelecida na fábrica na Eslováquia desde dezembro de 2006. A potência do motor 1.6 CRDi, dependendo da versão e do ano de fabrico, é de 90, 110, 115, 128 e 136 cv.
Este motor, de acordo com as melhores tradições da indústria automóvel europeia (não coreana), recebeu o sistema de combustível Common Rail da Bosch com injetor de combustível CP1 H3, coletor de admissão com aletas de vórtice e turbina GT1544V com geometria variável. São utilizadas duas correntes no acionamento da distribuição.
Especificações do motor Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modificações da primeira geração da família U1
| Caraterísticas | Parâmetro |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1582 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 77,2 mm |
| Curso do pistão | 84,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 90 – 116 cv |
| Torque | 235 – 255 Nm |
| Razão de compressão | 17,3 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 4 |
Modificações da segunda geração da família U2
| Caraterísticas | Parâmetro |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1582 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 77,2 mm |
| Curso do pistão | 84,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 90 – 136 cv |
| Torque | 235 – 300 Nm |
| Razão de compressão | 17,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5/6 |
Regulamentos de manutenção do motor Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procedimento | Parâmetro |
|---|---|
| Manutenção do óleo | A cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor | 5,7 litros |
| Necessário para substituição | Cerca de 5,3 litros |
| Óleo recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de temporização da transmissão | Cadeia |
| Vida declarada | Não limitada |
| Na prática | 120.000 km |
| Rutura/deslizamento da corrente | Flexão da válvula |
| Ajuste das folgas térmicas | Não é necessário |
| Princípio de regulação | Hidrocompensadores |
| Substituição do filtro de óleo | 15 mil km |
| Substituição do filtro de ar | 15 mil km |
| Substituição do filtro de combustível | 30 mil km |
| Substituição das velas de incandescência | 120 mil km |
| Substituição da correia auxiliar | 120 mil km |
| Substituição do líquido de refrigeração | 5 anos ou 90 mil km |
Quais os veículos equipados com o motor Hyundai-Kia D4FB
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problemas e fiabilidade do motor 1.6 CRDI (D4FB)
O turbodiesel coreano CRDI revelou-se muito bem sucedido: potente, económico e despretensioso. Tem alguns pontos sensíveis, que deve conhecer e para os quais se deve preparar.
Turbina do motor
As turbinas do motor 1.6 CRDI, especialmente nos primeiros anos de produção, “voaram” através de uma. As turbinas falhavam a uma quilometragem ridícula de 30.000 km e raramente chegavam aos 100.000 km. Muitos proprietários tiveram sorte – as turbinas foram substituídas ao abrigo da garantia.
Antes de morrer, o motor de turbina 1.6 CRDI assobia frequentemente. E pode assobiar e 5 – 10 mil km, e pode falhar subitamente após uma viagem.
Os proprietários de automóveis coreanos com este motor diesel colocaram temporizadores de turbo, não pararam os motores durante 2-3 minutos após a paragem, mas esta medida não ajudou muito. O fabricante resolveu o problema das turbinas a partir de 2009.
Há informações de que o fabricante alterou o firmware da ECU, após o que as turbinas deste motor começaram a funcionar num modo mais suave.
A turbina defeituosa ou não gasta começa a perseguir o óleo na admissão ou no escape com muita força. O seu apetite pode atingir 400 gramas de óleo por 1000 km – neste caso, pode conduzir até ao esgotamento das reservas de óleo com todos os problemas associados.
E se a turbina perseguir o óleo para a admissão, pode enfrentar um hidrostroke. Felizmente, no motor 1.6 CRDI, o intercooler fica na vertical e o óleo acumula-se nele como num balde durante bastante tempo.
Cablagem do sensor do superalimentador
De repente, um carro com um motor 1.6 CRDI (D4FB) pode parar de andar – como se a turbina tivesse parado de “soprar”. Mas a razão para a perda de impulso também pode ser uma rutura na cablagem do sensor de impulso. A cablagem é bastante apertada e um ou mais fios partem-se devido a vibrações.
Sistema de combustível
O sistema de combustível Common Rail da Bosch pode ser bem reparado e é relativamente barato. O custo de injectores novos não é muito elevado e os usados são ainda mais baratos.
O regulador de pressão instalado na rampa de combustível causa normalmente problemas neste motor. O seu objetivo é purgar o excesso de combustível da rampa. Se o regulador falhar, sopra demasiado combustível para fora da rampa e, como resultado, o motor 1.6 CRDI (D4FB) arranca muito mal.
O mau funcionamento do regulador pode ser verificado quando se retira a mangueira de retorno da bomba: se, no momento do arranque do motor, sair combustível da mangueira, é evidente que o regulador está defeituoso e está a drenar o combustível de que o motor necessita para arrancar.
Além disso, se o motor 1.6 CRDI (D4FB) arrancar de forma incerta, é necessário verificar a bomba de combustível de baixa pressão – bomba de troca – que também pode falhar, desgastar-se, embora isto aconteça raramente. A bomba de combustível 1.6 CRDI dura normalmente muito tempo e sem problemas.
Os tubos de retorno dos injectores podem rachar e ter fugas. Por vezes, o motor 1.6 CRDI (D4FB) também apresenta fugas nos acessórios, porque as pequenas juntas perdem a sua estanquicidade.
Os injectores são bastante resistentes, mas ao substituí-los, é necessário prescrever os seus códigos individuais, que são gerados em bancos de ensaio. Se isto não for feito, mesmo os bons injectores novos ou usados baterão com força e o motor funcionará de forma repugnante.
Velas de ignição
Outra causa de mau arranque do motor 1.6 CRDI (D4FB) – velas de incandescência avariadas. Um sinal de falha de uma ou mais velas de incandescência é a saída de fumo leve do sistema de escape imediatamente após um arranque a frio.
Correntes de distribuição G
Existem duas correntes no acionamento da corrente de distribuição. E têm tendência a esticar, especialmente a superior. O estiramento ocorre a uma quilometragem de 120 000 – 150 000 km. O alongamento pode ser “ouvido” através de um zumbido caraterístico e não deve ser negligenciado – a corrente pode saltar ou “lascar” em contacto com a caixa de plástico. Um conjunto de correntes de distribuição com pinças custa 300 dólares. O conjunto é o mesmo para os motores 1.1, 1.5, 1.6.