O motor N12B14A de 1,4 litros foi produzido pela BMW de 2007 a 2010 numa fábrica em Inglaterra. Este motor foi instalado nas versões de base dos automóveis Mini, incluindo o Mini One e o Mini Clubman nas carroçarias R56 e R55. Para além da utilização em automóveis Mini, este motor foi também instalado em modelos Peugeot-Citroën sob o índice EP3.
O motor N12B14A tornou-se popular devido à sua compacidade, fiabilidade e economia, mas apresentava uma série de caraterísticas e problemas típicos da sua geração de motores de injeção distribuída.
Especificações do motor Mini N12B14A
| Caraterísticas | Modificação Um 75 | Modificação Um 95 |
|---|---|---|
| Deslocação definida | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção distribuída | Injeção distribuída |
| Potência | 75 cv | 95 cv |
| Torque | 120 Nm | 140 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm | 77 mm |
| Curso do pistão | 75 mm | 75 mm |
| Razão de compressão | 11 | 11 |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída | Entrada e saída |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Óleo | 4,2 litros 5W-30 | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | EURO 4 | EBRO 4 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km | 230.000 km |
Caraterísticas e tecnologias
- DOHC e Valvetronic – O motor está equipado com um sistema de temporização variável de admissão e escape para otimizar o desempenho do motor em diferentes modos e melhorar a eficiência do combustível.
- Temporização por corrente – a utilização de uma corrente em vez de uma correia aumenta a durabilidade do sistema de temporização, no entanto, como muitos motores acionados por corrente, este motor requer uma inspeção regular da corrente e do tensor.
- Bloco de cilindros em alumínio – reduz o peso total do motor e melhora a dissipação do calor, o que tem um efeito positivo na dinâmica e no comportamento do veículo.
Aplicação do motor
O motor N12B14A foi instalado nos seguintes modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Estes automóveis caracterizavam-se pela sua acessibilidade, o que os tornou populares entre os jovens urbanos e aqueles que procuravam um automóvel elegante e económico.
Problemas e inconvenientes do motor N12B14A
Apesar da sua economia e compacidade, o motor N12B14A tinha vários problemas caraterísticos que eram regularmente comunicados pelos proprietários:
- Consumo de óleo e coqueificação da admissão – um dos problemas mais notórios é o aumento do consumo de óleo, especialmente em quilometragens superiores a 100.000 quilómetros. Também houve casos de coqueificação grave dos dutos de admissão, exigindo limpeza regular.
- Desgaste da transmissão da corrente de distribuição – apesar da utilização de uma transmissão por corrente, os seus componentes, em particular o tensor da corrente, tinham frequentemente uma vida limitada e necessitavam de ser substituídos aos 100.000 a 150.000 quilómetros.
- Falhas no controlo de fase e Valvetronic – os motores estão equipados com um sistema de regulação variável das válvulas, que também se revelou insuficientemente fiável. Os controladores de fase e os mecanismos Valvetronic falharam ao longo do tempo, provocando um funcionamento irregular do motor.
- As fugas de óleo e anticongelante foram outro problema comum. Os proprietários queixaram-se frequentemente de fugas de óleo através dos vedantes e juntas de óleo, bem como de falhas na bomba de água, no termóstato e na segunda sonda lambda.
Fiabilidade geral do Mini N12B14A
O motor Mini N12B14A, produzido de 2007 a 2010, era uma solução económica e tecnologicamente avançada para os automóveis citadinos. Apresentava uma potência moderada e dimensões compactas, tornando-o uma escolha popular para as versões de base do Mini. No entanto, uma série de problemas caraterísticos, como o aumento do consumo de óleo, o desgaste da corrente de distribuição e o mau funcionamento do controlo de fase, tornaram este motor menos fiável do que outros motores BMW.
Estas deficiências exigiam atenção por parte dos proprietários e manutenção regular para manter o motor a funcionar com elevada quilometragem.
Os motores MINI foram particularmente problemáticos até 2011. Inicialmente, o motor N12 tinha apenas um grande número de deficiências e os engenheiros trabalharam continuamente na sua eliminação. Se comprar um carro com este motor, é desejável que seja lançado em 2010-2011.
Deve-se notar que a grande maioria dos carros com motores N12 passou por uma empresa de recall com a substituição da unidade de potência. Mesmo depois disso, o controlo do estado do motor pelo proprietário deve ser contínuo. A substituição do motor ao abrigo da garantia e no ano de fabrico posterior não constitui uma defesa contra potenciais problemas.
O aparecimento de assobios indica a necessidade de mudar a tampa da válvula, que tem um diafragma rasgado. O seu custo é de 140 dólares. Existem suficientes kits de reparação analógicos no mercado a preços mais acessíveis. O termóstato tem um invólucro de plástico e a sua vida útil não excede os 100 mil quilómetros, sendo o seu preço também de cerca de 140 dólares. A bomba original também tem um preço semelhante.
O arrefecimento é uma das principais doenças de qualquer motor a gasolina no MINI, por isso precisa de muita atenção. Um motor sobreaquecido pode ter um problema com os anéis do pistão, os assentos das válvulas podem simplesmente cair dos seus assentos. O resultado é um aumento do consumo de óleo, queda da compressão, destruição de elementos do grupo do pistão. Não é o mais durável e a corrente de distribuição, em média “vive” 100 mil quilómetros, mesmo com uma mudança atempada de óleo.
Classificação do motor 3