O motor B47C20A foi introduzido em 2014 e está instalado em toda a gama Mini de terceira geração, incluindo modelos como o Clubman F54 e o Countryman F60. Este motor é utilizado em alguns modelos Mini, como o Mini Cooper D e o Mini Cooper SD, bem como noutros veículos BMW. Substituiu a anterior geração de motores a gasóleo e tornou-se um elemento importante na estratégia da empresa para reduzir as emissões e melhorar a eficiência do combustível.
O motor está disponível em duas versões principais: Cooper D e Cooper SD, que diferem em termos de potência e de uma série de caraterísticas.
Especificação do motor Mini B47C20A 2.0
| Parâmetro | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Cilindrada exacta | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistema de potência | Carril comum | Common Rail |
| Potência do motor | 150 cv | 170-190 cv |
| Torque | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Curso do pistão | 90 mm | 90 mm |
| Razão de compressão | 16,5 | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, intercooler | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Fasoregulador | Não | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Óleo recomendado | 5,2 litros 5W-30 | 5,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel | Diesel |
| Classe ambiental | EURO 6 | EBRO 6 |
| Exemplo de vida útil do motor | 280.000 km | 250.000 km |
Parte da plataforma modular global de motores da BMW
O B47C20A, tal como os outros motores da série B47, faz parte de uma plataforma modular desenvolvida pela BMW para utilização em vários modelos e marcas, incluindo o Mini. Este conceito modular envolve a utilização de componentes padrão para criar motores a gasolina e a gasóleo com diferentes cilindradas, o que simplifica a produção e reduz os custos. Os motores da série B47 são caracterizados por um elevado grau de peças comuns com outros motores, tornando-os flexíveis na aplicação.
Aplicação do motor B47C20A
Os motores B47C20A são instalados nos seguintes veículos Mini:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – atual
- Mini Hatch 5 portas 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3 portas 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – atual
Principais desvantagens e avarias do motor B47C20A
Apesar da sua fiabilidade, os motores B47C20A têm algumas vulnerabilidades:
- Problemas na válvula EGR (AGR): em alguns países, houve campanhas de recolha para substituir as válvulas devido à sua falta de fiabilidade.
- Corrente de distribuição: embora as correntes destes motores se tenham tornado mais fiáveis em comparação com a geração anterior N47, continuam a necessitar de substituição por volta dos 200 000 km
- Vortex flaps: muitas vezes cobertos de fuligem e encravados.
- Problemas com os injectores piezoeléctricos e com o filtro de partículas: estes elementos requerem frequentemente manutenção ou substituição.
O motor B47C20A continua a ser popular devido à sua potência, economia e fiabilidade relativamente elevada. No entanto, os proprietários devem prestar atenção à manutenção regular e ao controlo dos componentes problemáticos.
Classificação do motor 4