Os motores a gasolina Mercedes M274 com uma capacidade de 1,6 e 2,0 litros são produzidos pela empresa desde 2011 e instalados em carros com disposição longitudinal do motor, como o Classe C e o Classe E. Motores semelhantes para modelos com disposição transversal da unidade têm o índice M270.
Caraterísticas técnicas dos motores Mercedes M274
| Modificação | Tipo | Volume (cm³) | Potência (hp) | Torque (Nm) | Razão de compressão | Regulamentos ambientais |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Pronto | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Pronto | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Potência e binário totais incluindo o motor elétrico.
O peso do motor M274, de acordo com o catálogo, é de 137 kg.
Aplicação do motor M274
Os motores da série M274 foram utilizados nos seguintes modelos:
- Mercedes C-Class W204 (2012-2015)
- Mercedes C-Class W205 (2014-2020)
- Mercedes Classe E W212 (2013-2016)
- Mercedes Classe E W213 (2016-presente)
- Classe GLC X204 (2013-2015)
- Classe GLC X253 (2015-presente)
- GLE-Class W167 (2019-presente)
- Classe SLC R172 (2015-2020)
- Classe V W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Construção e reparação do motor Mercedes M274
A série M274 de 4 cilindros foi lançada em 2011 e consistia em um motor de 2 litros e um pequeno motor de 1,6 litros. Escrevemos sobre o M274 2.0 aqui, e falaremos sobre a contraparte menor abaixo.
Este motor substituiu o M271 KE16 e DE18 (ambos com 156 hp) e possui um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido, e o diâmetro do cilindro aqui é de 83 mm. No bloco está uma cambota curta com um curso de 73,7 mm, o que permite obter um volume de 1,6 litros.
A cabeça do cilindro é feita de alumínio, tem 2 árvores de cames e 16 válvulas. Ambas as árvores de cames têm um sistema de temporização variável da árvore de cames. As passagens de admissão são de 31,5 mm, as passagens de escape são de 25 mm e o diâmetro da haste é de 6 mm.
As árvores de cames rodam com a ajuda da corrente de distribuição, cujo recurso é, em média, 100 mil quilómetros, mas, com uma atitude cuidadosa, pode ir significativamente mais longe.
Aqui é utilizada a injeção direta de combustível com injectores piezoeléctricos.
Como é um motor turboalimentado, existe um turbocompressor IHI AL0070, que cria pressão até 1 bar, o que permite desenvolver 156 cavalos. E controla todo este hardware a unidade de controlo Bosch MED 17.7.2.
Para carros com tração integral ou tração dianteira é produzida a versão M270 para instalação transversal, que tinha a designação M270.910. Tinha variantes de 156 cv para os Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 cv (pressão de sobrealimentação reduzida para 0,6 bar no pico) para os automóveis com o número 180 na tampa da bagageira (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180) e 102 cv para os semi-vivos – A160 e B160.
O motor para os Mercedes clássicos de tração traseira foi designado como M274.910, tinha 156 cv e foi colocado no C180, E180 e SLC 180. Uma versão especial com até 129 cv foi concebida para o Mercedes-Benz C160 W205.
Todos os grupos propulsores são idênticos no ferro e diferem no software, que permite que o firmware adicione potência a modificações sufocadas.
O ano de 2018 marcou o lançamento da próxima geração de motores Mercedes-Benz para os modelos mais jovens chamados M282.
Regulamentos de serviço do motor Mercedes M274
| Serviço | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 15.000 km (6,0 – 7,0 litros*) |
| Filtro de óleo | a cada 15.000 km |
| Filtro de ar | a cada 15.000 km |
| Filtro de combustível | a cada 120.000 km |
| Velas de ignição | a cada 60.000 km |
| Correia auxiliar | a cada 120.000 km |
| Refrigerante | a cada 2 anos ou 30.000 km |
*O volume do óleo depende da versão: 7,2 a 8,2 litros.
Falhas e problemas do motor M 274
Rachaduras nos ajustadores de fase
Nos motores até 2014, os ajustadores de fase começaram a rachar muito rapidamente, depois o fabricante finalizou o projeto e o recurso aumentou para 150 – 200 mil km. Aproximadamente na mesma quilometragem, a corrente grm é retirada e muitos os trocam ao mesmo tempo.
Deslocamento do disco de impulso
Muitos proprietários de automóveis com o motor desta família queixam-se de problemas com o arranque e a principal razão é a deslocação do disco de impulso em relação ao eixo da árvore de cames. Este facto é normalmente assinalado por um erro no sensor de posição da árvore de cames.
Falha do pistão
Em 2015, os motores desta série foram modernizados e tornaram-se um pouco mais económicos, mas isso levou a uma ocorrência mais frequente de detonação com destruição do pistão. Os bicos piezoeléctricos de injeção direta também são gravemente afectados por combustível de má qualidade.
Sobreaquecimento do motor
É necessário monitorizar cuidadosamente o estado do sistema de arrefecimento da unidade de potência, uma vez que a cabeça do bloco pode levar a um sobreaquecimento não muito prolongado. O problema é agravado pela baixa fiabilidade do termóstato e da bomba de água.
Outras avarias
Ocorrem regularmente fugas por baixo da tampa da válvula devido a uma válvula VKG encravada, bem como por baixo do vedante de óleo frontal da cambota ou da junta do permutador de calor. Devido a falhas na cablagem, a válvula da bomba de óleo de capacidade variável desliga-se, o adsorvente entope-se rapidamente, as mangueiras de combustível fluem frequentemente e o atuador da turbina encrava.
O fabricante afirma que a vida útil do motor M274 é de 220.000 km, mas este dura até 300.000 km.